Όπως είπα και εδώ:
http://www.gsforum.gr/showthread.php?t=7390&page=2
περίμενα ότι θα έχετε γράψει πράγματα για τη νέα 1200GS 2010... δεν έχετε γράψει ΤΙΠΟΤΑ (ή είμαι στραβός)
...ας αναλάβει να γράψει κάποιος με... χρόνο για τη νέα GS γιατί είναι ντροπή να λεγόμαστε gsforum.gr και να μην έχουμε πληροφορίες για αυτήν!
Σε συμπλήρωμα του κυρίως άρθρου, ΟΤΑΝ έρθει από όποιον το γράψει (!), παραθέτω ένα κείμενο που έγραψα πρόσφατα (σε κάποιο ελεύθερο μισάωρο μου), ήθελα να το φέρω εδώ όταν θα ξαναέμπαινα (όπως και έγινε), ή να το βάλω στο blog μου.
Το άρθρο ασχολείται με συγκεκριμένες από τις αλλαγές...
Τα σχόλια δικά σας. Εξαιρούνται τα σχόλια πόσο μάπα είναι πάλι και πόσο καλό είναι το Varadero αν έρθουν από κάποιον συγκεκριμένο φίλο μας.
Θα ζητηθώ να διαγραφούν δηλαδή το λέω από τώρα.
---
Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι φυσικά ο 2ος εκκεντροφόρος που έφτασε τα άλογα στα 110 και πιο ξεκούραστα από τα ήδη ξεκούραστα 100 (και 105) – την ίδια στιγμή που τα 990cc του KTM έφτασαν 113 βέβαια, αλλά τέσπα.
Από εκεί και πέρα υπάρχουν αλλαγές που ο κόσμος δεν έδωσε τόσο μεγάλη βάση, αλλά είναι σημαντικές!
-LED headlight!? WOW!
-Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη εξάρμιση με καλύτερο ήχο και συστή απόδοση! Κάνει ακόμα ποιο δύσκολη τη δουλειά αυτών που θέλουν να τις αλλάζουν.
-Οι ακτίνες στη νέα «απλή» GS είναι επιτέλους μαύρες.
-Η μεγαλύτερη αλλαγή για μένα… Η σχέσεις του κιβωτίου! Άλλαξε και η τελική σχέση μετάδοσης και οι σχέσεις των ταχυτήτων και ανέβηκε κι άλλο ο κόφτης (είχε ανέβει ήδη λίγο το 2008). Το αποτέλεσμα της αλλαγής σε πίνακα για να καταλάβει κανείς τη μεγάλη διαφορά…
(εδώ μπαίνει ο πίνακας)
Ο υπολογισμός έγινε με το κατάλληλο calculator και τουλάχιστον την αριστερή κολώνα που τη… ζω, μπορώ να την επιβεβαιώσω αρκετά (άρα λογικά και τα νούμερα της δεξιάς πρέπει να είναι οκ).
Εξηγήσεις:
Μέγιστη ταχύτητα έναντι μέγιστης @ μέγιστα RPM, εννοούμε την θεωρητική μέγιστη στον κόφτη και την πρακτική μέγιστη εκεί που παίρνουμε την μέγιστη ισχύ. Στην πράξη η αλήθεια είναι κάπου ανάμεσα (εξ’ ου και το 215 που βλέπουν «εύκολα» οι περισσότεροι), αφού στην κορυφή της ισχύος στην 1200GS δεν έχουμε χάσει ακόμα αρκετά τη ροπή μας, ενώ και μια καλή κλήση εύκολα μπορεί να μας απομακρύνει κάπως από το θεωρητικό 211. Τα τέσσερα entries παρακάτω, είναι για να καταδείξουν το σε τι στροφές ταξιδεύει κάποιος σε τέσσερεις ενδεικτικές ταχύτητες (εκ των οποίων οι δυο είναι παράνομες).
Ας δούμε τα νούμερ αναλυτικά. Η διαφορά φαίνεται ήδη από την 1η, αλλά και στην 1η και στην 2α δεν βλέπουμε κάτι συνταρακτικό (εξάλλου κατά την BMW μάλλον έχουμε πέσει κιόλας στο 0-100). Από την 3η τα πράγματα είναι πιο εμφανή όμως. Η νέα GS εύκολα περνάει στην «πρακτική» στήλη, την θεωρητική της προηγούμενης! Στην 4η τα πράγματα είναι ακόμα πιο ξεκάθαρα, ενώ η 5η περνάει (με λίγο ευνοϊκό δρόμο) το πόσο θα πάνε οι περισσότεροι με την προηγούμενη GS στην πράξη με την 6η τους! Η 6η είναι αυτό που θα έπρεπε να είναι από πάντα. Ένα καλό 220άρι που με λίγο ζόρι και τύχη θα φτάνει σχεδόν 240 και άρα δεν θα προσπερνάτε τόσο εύκολα από κάποια αυτοκίνητα που πάνε πια με 230 (και πολύ μου «την έδιναν»).
Τι γίνεται στο ταξίδι όμως και στην ομαλή (λέμε τώρα) καθημερινή μετακίνηση; Φαίνεται ότι οι στροφές στα ίδια χιλιόμετρα αντί να πέσουν ανέβηκαν (~120 έως ~160 RPM). Αυτό ειδικά κάποιους 1150άρηδες θα τους χαλάσει αφού θα ήθελαν πιο «ξεκούραστα» χιλιόμετρα (άρα χαμηλότερες στροφές). Αν λάβουνε όμως όλα τα νούμερα υπόψη, η αλλαγή των στροφών προς τα πάνω, είναι δυσανάλογα μικρή σε σχέση με το γενικότερο ανέβασμα της καμπύλης (στροφές μέγιστης υποδύναμης, μέγιστη ροπή, κόφτης). Λογικά λοιπόν οι στοφές θα είναι λίγο περισσότερες αλλά πιο «ξεκούραστες» αφού η μηχανή θα είναι πιο μακριά από τα όρια της. Στο κάτω κάτω αν πούμε σε κάποιον supersport αναβάτη (ή με καμιά multistrada χαχαχα) περί 5600 RPM, θα νομίζει ότι του μιλάμε για το... ρελαντί. Σε συνδυασμό με τη νέα εξάτμιση θα δούμε πόσο αλήθεια λέμε.
Τέλος, από τα νούμερα φάνηκε ότι η επιτάχυνση έπεσε λίγο (από ~3.4 σε ~3.7) λόγω του ότι οι σχέσεις «μάκρυναν» πράγμα που θα στεναχωρέσει τους «φαναράκηδες» (που όμως με το ASC πάλι έχουν το πάνω χέρι απέναντι σε πολύ κόσμο), αλλά το γενικότερο performance σαφώς και ανέβηκε. Όλα αυτά θα φανεί αν κάνουν τη μηχανή πιο ξεκούραστη στο ταξίδι.
Προσωπικά; Θα προτιμούσα να μην είχε γίνει καμία άλλη αλλαγή εκτός από μια overdrive 7η
J Οστόσο η νέα GS μου προκαλεί πολύ το ενδιαφέρον (ενώ η facelift δεν μου είπε και τίποτα). Μάλλον πάντως θα προσπεράσω και αυτή τη version και σε περίπου δυο χρόνια (2012) που θα ετοιμάζουν την 1300GS EOW Edition (End Of the World), βλέπουμε.
17-12-2009, 17:13
Απάντηση: BMW R1200GS 2010 (addendum στο κανονικό άρθρο που ΔΕΝ υπάρχει)
Σχετικά Θέματα
Hybrid Mode
