Africa Twin

[gandreas]

Αρχική Δημοσίευση από DoctorAbo

Έφθειρε τα λάστοιχα ομοιόμορφα (σε αντίθεση με την GS που τρώει το μπρος σα μπισκοτάκι)

Και εγώ νόμιζα ότι είναι η ιδέα μου. Άσχετο με το θέμα αλλά πώς γίνετε αυτό?

[Capitain]

Αρχική Δημοσίευση από gandreas

Και εγώ νόμιζα ότι είναι η ιδέα μου. Άσχετο με το θέμα αλλά πώς γίνετε αυτό?

Μεγαλύτερη κατανομή βάρους εμπρός...
Γι'αυτό και δεν σηκώνεται με τίποτα.....

[kostas_366]

Αρχική Δημοσίευση από gandreas

Και εγώ νόμιζα ότι είναι η ιδέα μου. Άσχετο με το θέμα αλλά πώς γίνετε αυτό?

Άλλη κατανομή βάρους. Εμπρός και χαμηλά.

[TEOSS]

Δεν είναι η <κατανομή> του βάρους ,είναι ένα φαινόμενο που εμφανίζεται σε όλες τις μότο με εναλλακτικά μπροστινά συστήματα (σε διαφορετικό βαθμό βέβαια η κάθε μια) και οφείλεται στο ότι φορτίζουν ιδιαίτερα τον μπροστινό τροχό . Αυτό ήταν και ένα <πρόβλημα > των ELF και ΤΕΖΙ όπου δύσκολα εκείνη την εποχή άντεχε μπροστινό λάστιχο να βγάλει αγώνα . Αυτό όμως είναι και ένας λόγος της υπέροχης οδικής συμπεριφοράς των GS .!

Υ.Γ1_Και όλων των R ,θυμάμαι φοτο συμφορουμιτη με διαλυμένο μπροστινό λάστιχο σε RT.!
Υ.Γ.2_Εαν σηκώνεται λέει…..αέρας….

[ΤΡΟΧΗΛΑΤΟΣ]

Αρχική Δημοσίευση από gandreas

Και εγώ νόμιζα ότι είναι η ιδέα μου. Άσχετο με το θέμα αλλά πώς γίνετε αυτό?

Αντιγράφω από ένα πόστ που αφορά το telelever και εξηγεί γιατί φθείρεται το εμπρός ελαστικό (δεν θυμάμαι που το είχα βρεί..)

TELELEVER

Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται κατα κανόνα η ανάρτηση με τηλεσκοπικό πιρούνι. Το μεγάλο μείον αυτού του συστήματος είναι πως δεν διαχωρίζεται η λειτουργία αλλαγής διεύθυνσης με αυτή της ανάρτησης. Παράλληλα - ή σαν συνέπεια - έχουμε "καμπτικές" ροπές που δημιουργούν καταπονήσεις στο λαιμό του πλαισίου όπως επίσης στρεβλώσεις των καλαμιών και βύθιση, κατά το φρενάρισμα, που σαν συνέπεια έχει την αλλαγή της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας. Βέβαια με την εξέλιξη της τεχνολογίας έχουν λυθεί σε ένα μεγάλο μέρος τα παραπάνω προβλήματα αλλά δεν έχουν εξαλειφθεί εντελώς
Βασική αρχή - και στόχος - του συστήματος Telelever είναι απαλειφθεί αυτό ακριβώς το μειονέκτημα. Έτσι για αυτό τον σκοπό, την διευθυνση την αναλαμβάνει ένα ζευγάρι τηλεσκοπικά καλάμια - σαν τα συμβατικά - μόνο που στο εσωτερικό τους δεν υπάρχουν ελατήρια. Αντί αυτών υπάρχει ένα αμορτισέρ συνδεδεμένο με ένα ψαλίδι σαν των αυτοκινήτων που έχουν αναλάβει την δύσκολη δουλειά της ανάρτησης. Η έδραση αυτού του συστήματος γίνεται πάνω στη κεντρική δοκό του πλαισίου, μεταφέροντας εκεί όλες τις δυνάμεις που αναπτύσσονται. Με αυτόν τον τρόπο καταπονείται ένα τμήμα του πλαισίου με μεγαλύτερη αντοχή από αυτό του λαιμού, ενώ το μήκος των καλαμιών που υπόκειται σε κάμψη μειώνεται σχεδόν στο μισό, με αποτέλεσμα την ελάχιστη παραμόρφωση.
Η BMW έχει επιλέξει το μήκος του ψαλιδιού και τις θέσεις έδρασης του ώστε να μην βυθίζεται ή ανυψώνεται κατα το φρενάρισμα. Με αυτόν το τρόπο η μηχανή, παραμένει ακίνητη - στον κάθετο άξονα ως προς το οδόστρωμα - δηλαδή δεν "μπρουμουτίζει" οπότε δεν αλλάζουν τα γεωμετρικά της χαρακτηριστικά και κατα συνέπεια δεν μειώνεται η σταθερότητα που είχε το σύνολο πριν την επιβράδυνση. Έτσι δεν δημιουργείται πρόβλημα κατευθυντικότητας όπως στα συμβατικά πιρούνια λόγω της υπερφόρτωσης της ανάρτησης.
Όμως όλα έχουν κι ένα "αλλά". Στην συγκεκριμένη περίπτωση μπορούμε να επισημάνουμε δύο. Καταρχήν η δύναμη που ασκεί το αμορτισέρ και πιέζεται ο τροχός στο έδαφος, κατα την πορεία, είναι μεγαλύτερη από ότι με τα κλασικά πιρούνια οπότε κερδίζουμε σε πρόσφυση αλλά αυξάνεται δραματικά η φθορά του εμπρόσθιου ελαστικού. Κατα δεύτερον, στο φρενάρισμα επειδή δεν υπάρχει μεταφορά βάρους εμπρός - λόγω της μη βύθισης - αυξάνεται η ευκολία που μπλοκάρει ο τροχός,το ABS κρίνεται, τουλάχιστο, απαραίτητο!

[loulou1100gs]

Εγώ έχω αυτήν...Ουδεμία σχέση με "ψευτοεντουράκια", "ψευτοDakarοειδή".
Αλλάζεις λάστιχα και τρέχεις άνετα αγώνα τύπου trail-ride ή Rally. Η ποιότητα κατασκευής της Honda σε κρεσέντο.Μετρήστε:1)πολλαπλασιαστές ενσωματωμένοι στα μπουζοκαλώδια εν έτει 1988, 2)όλες οι ηλεκτρικές επαφές αδιαβροχοποιημένες, 3)εναλλακτικότητα στη διαχείριση καυσίμου, δουλεύει και με τρόμπα ηλεκτρική και με υποπίεσης, 4)η πλεξούδα είναι ορατή και προσιτή από παντού, 5)πολυρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση, 6)ισχυρότατα φώτα, 7)σχαρούκλα που μεταφέρει τα πάντα χωρίς πρόβλημα.
Επιπλέον: ροπάκλα, κιβώτιο βούτυρο, προοδευτικά φρένα.Στα μείον η κακή ψύξη του ανορθωτή και η εξάτμιση που σαπίζει εύκολα (και πολύ δύσκολο να βρεθεί καινούργια όπως και οι λαιμοί-είναι ανοδιωμένοι...).

[tsompanis]

Αρχική Δημοσίευση από loulou1100gs

Εγώ έχω αυτήν...Ουδεμία σχέση με "ψευτοεντουράκια", "ψευτοDakarοειδή".
Αλλάζεις λάστιχα και τρέχεις άνετα αγώνα τύπου trail-ride ή Rally. Η ποιότητα κατασκευής της Honda σε κρεσέντο.Μετρήστε:1)πολλαπλασιαστές ενσωματωμένοι στα μπουζοκαλώδια εν έτει 1988, 2)όλες οι ηλεκτρικές επαφές αδιαβροχοποιημένες, 3)εναλλακτικότητα στη διαχείριση καυσίμου, δουλεύει και με τρόμπα ηλεκτρική και με υποπίεσης, 4)η πλεξούδα είναι ορατή και προσιτή από παντού, 5)πολυρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση, 6)ισχυρότατα φώτα, 7)σχαρούκλα που μεταφέρει τα πάντα χωρίς πρόβλημα.
Επιπλέον: ροπάκλα, κιβώτιο βούτυρο, προοδευτικά φρένα.Στα μείον η κακή ψύξη του ανορθωτή και η εξάτμιση που σαπίζει εύκολα (και πολύ δύσκολο να βρεθεί καινούργια όπως και οι λαιμοί-είναι ανοδιωμένοι...).

αυτό είναι africa!

[Πάνος]

Αρχική Δημοσίευση από loulou1100gs

Εγώ έχω αυτήν...Ουδεμία σχέση με "ψευτοεντουράκια", "ψευτοDakarοειδή".
Αλλάζεις λάστιχα και τρέχεις άνετα αγώνα τύπου trail-ride ή Rally. Η ποιότητα κατασκευής της Honda σε κρεσέντο.Μετρήστε:1)πολλαπλασιαστές ενσωματωμένοι στα μπουζοκαλώδια εν έτει 1988, 2)όλες οι ηλεκτρικές επαφές αδιαβροχοποιημένες, 3)εναλλακτικότητα στη διαχείριση καυσίμου, δουλεύει και με τρόμπα ηλεκτρική και με υποπίεσης, 4)η πλεξούδα είναι ορατή και προσιτή από παντού, 5)πολυρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση, 6)ισχυρότατα φώτα, 7)σχαρούκλα που μεταφέρει τα πάντα χωρίς πρόβλημα.
Επιπλέον: ροπάκλα, κιβώτιο βούτυρο, προοδευτικά φρένα.Στα μείον η κακή ψύξη του ανορθωτή και η εξάτμιση που σαπίζει εύκολα (και πολύ δύσκολο να βρεθεί καινούργια όπως και οι λαιμοί-είναι ανοδιωμένοι...).

Και εγώ αυτή γουστάρω! Θα ήθελα κάποια στιγμή να έπαιρνα μία, άν τη γλιτώσω από τη γυναίκα μου...

[kostas_366]

Αρχική Δημοσίευση από ΤΡΟΧΗΛΑΤΟΣ

Αντιγράφω από ένα πόστ που αφορά το telelever και εξηγεί γιατί φθείρεται το εμπρός ελαστικό (δεν θυμάμαι που το είχα βρεί..)

TELELEVER
Όμως όλα έχουν κι ένα "αλλά". Στην συγκεκριμένη περίπτωση μπορούμε να επισημάνουμε δύο. Καταρχήν η δύναμη που ασκεί το αμορτισέρ και πιέζεται ο τροχός στο έδαφος, κατα την πορεία, είναι μεγαλύτερη από ότι με τα κλασικά πιρούνια οπότε κερδίζουμε σε πρόσφυση αλλά αυξάνεται δραματικά η φθορά του εμπρόσθιου ελαστικού. Κατα δεύτερον, στο φρενάρισμα επειδή δεν υπάρχει μεταφορά βάρους εμπρός - λόγω της μη βύθισης - αυξάνεται η ευκολία που μπλοκάρει ο τροχός,το ABS κρίνεται, τουλάχιστο, απαραίτητο!

Μην σκάτε για το ελαστικό... αφού τρώγετε ποιο γρήγορα το πίσω..

[TEOSS]

[QUOTE=ΤΡΟΧΗΛΑΤΟΣ;258837]Αντιγράφω από ένα πόστ που αφορά το telelever και εξηγεί γιατί φθείρεται το εμπρός ελαστικό (δεν θυμάμαι που το είχα βρεί..)

TELELEVER

... Αντί αυτών υπάρχει ένα αμορτισέρ συνδεδεμένο με ένα ψαλίδι σαν των αυτοκινήτων που έχουν αναλάβει την δύσκολη δουλειά της ανάρτησης. Η έδραση αυτού του συστήματος γίνεται πάνω στη κεντρική δοκό του πλαισίου, μεταφέροντας εκεί όλες τις δυνάμεις που αναπτύσσονται. Με αυτόν τον τρόπο καταπονείται ένα τμήμα του πλαισίου με μεγαλύτερη αντοχή από αυτό του λαιμού ...[/QUOTE]

Τιιιιιιιιι ???? ποιος άσχετος το έγραψε αυτό ,αφού είναι γνωστό ότι το telelever έχει 2 (δυο) ψαλίδια !!! ένα (1) μεγάλο κάτω και ένα (1) μικρότερο από πάνω …( χυτό στο 1100 και 1150 και σωληνωτό στα 1200 ) => 1 + 1 = 2




ΤΡΟΧΗΛΑΤΕ ...
:sm5::sm5::sm5::sm4::sm4::sm4: