Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.

[Ταξιδευτης]

Αφου ειχα πιασει τα πραγματα με τη σειρα, ηταν καιρος να πεσω στα βαθια και να ασχοληθω με τα καρμπυρατερ.
Στο f650.com ολοι ανεφεραν οτι οι σταυροβιδες που εχουν τα καρμπυρατερ στα καπακια τους ειναι της πλακας και αν κλωτσησουν το σπειρωμα τους δεν βγαινουν με τιποτα. Οντως. Η μια βγηκε με λιγη προσπαθεια αλλα οι αλλες προτιμησαν να φανε τα κεφαλια τους παρα να βγουν. Τελικα χρειαστηκε μια βολτα απο το τοπικο μηχανουργειο για να κοπουν και να λυθει το προβλημα.

Τωρα ομως μολις αρχιζαμε. Τα καρμπυρατερ σε καποια προσπαθεια λυσιματος στο παρελθον ειτε ειχαν δεθει λαθος ειτε δεν ειχαν αλλαξει τα orings στα φλοτερ με αποτελεσμα να τρεχουν βενζινη.

Στη συνεχεια ειχαν παει σε καποιον που ειδικευεται σε καρμπς με σκοπο να διορθωθει το τρεξιμο οπως και ειχε γινει, ομως η μηχανη δεν δουλευε σωστα, οποτε ειχε πεσει σε μενα ο κληρος να τα κανω βιδες και να τα ελεγξω σχολαστικα.

Με τη πολυτιμη βοηθεια του site πηγα και προμηθευτηκα τα τεσσαρων μεγεθων o-rings που εχουν τα συγκεκριμενα καρμπυρατερ, επιλεγοντας μαλιστα ακριβα aftermarket o-rings βενζινης που σαν ποιοτητα ηταν καλυτερα απο τα μαμα (αλλα παροτι ακριβα ηταν και παλι φτηνοτερα απο οσο μου χρεωνε η BMW).

Οταν ανοιξα τα καρμπς ειδα οτι οντως ηταν πολυ καθαρα εσωτερικα, που σημαινει οτι πραγματι ειχε γινει καθαρισμος.
Ομως τα orings που φορουσαν παροτι δεν ειχαν διαρροες ειχαν εμφανη σημαδια χρησης και ηταν ελαφρως ξεχειλωμενα η συμπιεσμενα, σημαδι οτι μαλλον δεν ειχαν αλλαχθει προσφατα η τουλαχιστον οχι ολα.

Ετσι αφου ολα τα o-rings μετρηθηκαν, στη συνεχεια αλλαχτηκαν με τα καινουργια....



Στη συνεχεια επρεπε να δω αν τα καρμπυρατερ ηταν ρυθμισμενα στις εργοστασιακες τιμες.
Το f650.com δινει τα προβλεπομενα specs του εργοστασιου και οπλισμενος με τη γνωση αυτη ξεκινησα τον ελεγχο.

Main Fuel Jets #132.5
Pilot Jets #41.3 (Idle Air Jets)
Needles 5E94, 4th Clip from Top (Blunt End)
Carb Venturi (Emulsion Tube) 584□□-2. The first "□" stands for a rectangle with a small square inside, the second "□" stands for a small rectangle. Thanks to Marty #436)
Float Height 14.6mm from the Gasket Surface
Idle Mix Screws backed out 3.5 turns from LIGHTLY seated (all the way in).
The Stock "Organ Pipe's are sealed so if yours are open someone has probably re-jetted your bike.

Εχουμε και λεμε λοιπον:

- Βελονες: 4η θεση απο πανω. ΟΚ
- Υψος φλοτερ: ~ 12mm το ενα και 11mm το αλλο. Διορθωθηκαν
- Τα μπεκ ηταν ολα τα σωστα μεγεθη και ηταν βιδωμενα σωστα.

Απο εκει και περα οι μεμβρανες ελεγχθηκαν για τυχον σκισιματα, αλλα βρεθηκαν σε αριστη κατασταση, και μιας που ειχα φτασει μεχρι εδω ενας επιπλεον καλος καθαρισμος με carb cleaner δεν πειραζε κανεναν.

Επι το εργον με το κατα f650.com Ευαγγελιον ανα χειρας.




Στο τελος τα καρμπς δεθηκαν, ελεγχθηκαν ολα τα νεα o-rings για την σωστη τοποθετηση και ολες οι παλιες βιδες αντικατασταθηκαν απο ανοιξειδωτες αλενοβιδες.




Το μονο που δεν ειχα καταφερει να ελεγξω ηταν τις βιδες του αερα, καθως για να πω την αμαρτια μου απλα δεν τις εβρισκα. Το site εδειχνε που βρισκονται αλλα εγω οσο και να εψαχνα δεν τις εβλεπα πουθενα (στραβωμαρα). Ετσι τις αφησα στην ησυχια τους παροτι μεσα ειχαν το 4ο απο τα o-rings που αλλαζουν ελπιζοντας οτι θα ηταν σωστα ρυθμισμενες. Θα ηταν αραγε; Θα εδειχνε.