H νέα BMW R 1200 GS/2013 είναι εδώ !!!

[crazy artist]

διάβασα όλο το post προσεκτικά... λοιπόν... τι αποκομίσαμε μέχρι στιγμής? Χμμμ το εμπρός φτερό είναι κακάσχημο, η υγρόψυξη θα χαλάσει τον μέχρι τώρα genuine χαρακτήρα της, θα εμφανίσει σίγουρα "παιδικές ασθένειες", το εμπρός φτερό είναι άσχημο, έπρεπε να έχει παραπάνω ίππους, το μπροστινό φτερό είναι άσχημο κλπ κλπ ......Αυτά διαβάζω και μου 'ρχεται να αναφωνήσω "Τι λέτε μωρε?!!!" "Τι λέτε?" ......Κύριοι πιστέυω, ειλικρινά, ότι αυτό το μηχανάκι θα το ερωτευτεί όλος ο μοτοσυκλετιστικός πλανήτης... Είναι τόσο άσχημα όμορφο που είναι αδύνατο να μην το ερωτευτείς, να μη κολλήσεις μαζί του, να σου φαινονται οι ιδιαιτερότητες του σε λίγο καιρό πανέμορφες λεπτομέρειες... το 'χα γραψει και παλιότερα.... μπραβο στη ΒΜW!!! (Yπόψη δεν έχω BMW και ούτε βέβαια υπάρχει η περίπτωση να μπορέσω να πάρω)

Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μηχανής θα είναι τελικά η τιμή της...

[ΙoannisPanagiotidis]

[ΙoannisPanagiotidis]

...λοιπον παιδες!....δεν υπαρχει το εργαλειο!....υπερτουμπανο απο οπου και αν το δεις. Εντελως αντικειμενικα μιλαω ...παρολο οτι ειμαι γνωστος BMWδακιας.....,ειναι ,τουλαχιστον σχεδιαστικα , πολυ μπροστα απ ολο τον αναταγωνισμο! Πιστευω οτι οποιος το δει απο κοντα ...θα πει ψεμα αν δεν του αρεσει!

...δεν θα γραψω προς το παρων περισσοτερα ...θα σηκωνω σιγα-σιγα φωτογραφιες να μιλανε για μενα...











Απο κει και περα ... να κυκλοφορησει με το καλο πρωτα το Μαρτιο ...να δουμε τι θα πουνε οι πρωτοι ...και εχει ο θεος...χεχε!

[NLS]

ΟΚ μερικά ακόμα που δεν ξέρω ίσως κάποια ξαναγράφτηκαν, με βάση το πολυσέλιδο press report (και περιμένοντας περισσότερες φωτό του Γιάννη):

- Όπως είπαμε είναι ελαφρώς βαρύτερη. Όμως η υδρόψυξη από μόνη της, πρόσθεσε μόνο 2.7 κιλά στο σύνολο (!).

- Οι εκκεντροφόροι των βαλβίδων ελέγχουν πια χωριστά τις εισαγωγές από τις εξαγωγές (αντί μια και μια), άρα μπορούν να προσφέρουν νέες δυνατότητες ακρίβειας, ενώ στο μέλλον (HINT HINT) θα μπορέσουν να προσφέρουν ΚΑΙ μεταβλητό χρονισμό (σπορ που το ξέρει καλά η BMW).

- Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι πια κοντά μεταξύ τους (η κάθε μια με την αδερφή της) και άρα έχουμε πιο συμπαγή θάλαμο καύσης. Αυτό δεν έγινε τυχαία (θα πει κανείς γιατί δεν το έκαναν πριν), απλά η προηγούμενη σχεδίαση (και των εκκεντροφόρων και το από που γινόταν εισαγωγή -από πίσω- και εξαγωγή -από μπροστά-) επέβαλε την ακτινωτή τότε τοποθέτηση.

- Η συμπίεση βέβαια αυξήθηκε σε 12,5:1.

- Οι βαλβίδες όλες είναι 1mm πιο μεγάλες αλλά έχουν μικρότερα ελατήρια. Μέρος της σχεδίασης τους είναι από το S1000RR.

- Να μην μπω σε περαιτέρω λεπτομέρειες, αλλά πολλά μέσα στο μοτέρ είναι λεπτότερα αλλά πιο συμπαγή. (κάτι που βλέπουμε και σε όλο το μοτέρ εξάλλου)

- Συνεχίζει να υπάρχει αντικραδασμικός άξονας.

- Το μπλοκ είναι αλλιώς πια. Κόβεται κάθετα. Οι δυο κυλινδροκεφαλές ΔΕΝ είναι χωριστές (δεν είμαι σίγουρος ότι μου αρέσει αυτό). Έχουμε επίσης νέα μέθοδο "ντυσίματος" του κινητήρα.

- Το κιβώτιο είναι μέσα και αυτό και όχι χωριστά. Η εξωτερική του διάμετρος είναι μικρότερη.

- Το νέο σύστημα εισαγωγής, έχει αρκετά περισσότερο management από τον νέο "εγκέφαλο" BMS-X από ότι οι τωρινές, λαμβάνοντας και άλλες παραμέτρους υπόψη. Η διάμετρος της πεταλούδας (λογικό) είναι μεγαλύτερη.

- Η νέα εισαγωγή αέρα είναι (το ξανάπα) ΠΟΛΥ μεγαλύτερη και με δυο εισόδους που κοιτάνε μπροστά και τις βλέπετε μέχρι έξω (σαν ram-air λέω εγώ και δεν επιτρέπεται να πει η BMW). Ουσιαστικά πιάνει το μπροστά μισό του "ντεπόζιτου" (!). Επίσης ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ είναι ΠΙΟ ΨΗΛΑ (πιο... GS δηλαδή από το τωρινό).

- Όπως είπαμε είναι πια ride-by-wire. Δηλαδή το γκάζι είναι ψηφιακό (πάνε οι ντίζες). Αυτό επιτρέπει αλλαγές στο "mapping" του (για τα 5 optional modes χειρισμού), ενώ έτσι και το cruise control είναι ψηφιακό, ενώ τέλος (YES!) οι μοίρες περιστροφής του χειρόγκαζου μειώθηκαν από 85 σε 70, ΧΩΡΙΣ να χαθεί ακρίβεια!

- Αναφέρεται ότι "είναι σχεδιασμένη η εξαγωγή για να ικανοποιήσει τα υφιστάμενα στάνταρ εκπομπών καυσαεσίων ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ".

- Όπως ξέρουμε όλοι ο άξονας είναι από την ανάποδη, έτσι όπως είπαμε (και επίσημα λέει η BMW) ο αναβάτης δεν εμποδίζεται από την εξάτμιση όταν ανεβαίνει/κατεβαίνει ή σπρώχνει τη μηχανή, ενώ επίσης (επίσημα λένε) ότι έτσι η πιο όμορφη πλευρά φαίνεται από το πλαϊνό σταντ. Χαχαχα.

- Το γρανάζωμα του άξονα είναι διαφορετικό και έχει πολύ μικρότερα διάκενα (το γνωστό "γκαπ" που ακούμε όταν ξεκινάμε καμιά φορά).

- Τα 5 νέα (OPTIONAL δυστυχώς) riding modes ρυθμίζουν ταυτόχρονα τη συμπεριφορά του γκαζιού, το ABS, το ASC (αν υπάρχει) και την ενεργή ESA (αν υπάρχει).

- Τα ABS και ASC ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ να μπορούν να κλείσουν ανεξάρτητα από το mode, με το χέρι (σίγουρα πολλοί θα αναρωτιόσασταν).

- Ιδιαίτερη αναφορά θέλει το Enduro Pro (υπάρχει και το "σκέτο" Enduro) mode. Αυτό για να ενεργοποιηθεί θέλει να μπει ένα... μπριζάκι στη θέση του (!). Είναι μόνο για... άγρια enduro πράγματα και χωμάτινα λάστιχα. Προσέχτε λεπτομέρειες... Σε αυτό το mode, το ABS ΚΛΕΙΝΕΙ στον πίσω τροχό, το semi-integral κόβεται (τα φρένα γίνονται τελείως ανεξάρτητα), εκτός από τις enduro ρυθμίσεις ESA και ASC. Επίσης όταν το πριζάκι είναι βαλμένο, το μηχανάκι ΜΕΝΕΙ στις ρυθμίσεις που επιλέξατε (πχ. ABS full off) ακόμα και αν σβήσετε και ανάψετε τη μηχανή.

- Για το νέο πλαίσιο (ή μάλλον υποπλαίσια) τα είπαμε.

- Το πιρούνι περιέργως ΑΔΥΝΑΤΗΣΕ (? δεν ξέρω αν χαίρομαι - υποθέτω τα υλικά έχουν βελτιωθεί με τα χρόνια) από 41 σε 37 χιλιοστά. Αυτό λέει βοήθησε όστε να στρίβει το ίδιο με το προηγούμενο παρά τα ψυγεία αλλά να έχει και καλύτερο "διάβασμα" του δρόμου.

- Το... πίσω σύστημα (πως να το πω... το paralever ας πούμε), είναι σαφώς μακρύτερο (αφού το μοτέρ με το κιβώτιο είναι πιο μαζεμένο), 5 ολόκληρους πόντους, αλλά έχει την ίδια σκληρότητα στις περιστροφικές δυνάμεις που ασκεί το μοτέρ με τον άξονα. Επίσης είναι πιο... εντουράδικο έτσι.

- Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά σχεδόν 1 πόντο (αν και η θέση οδήγησης είναι πιο χαμηλή θα δούμε πιο κάτω).

- Το ESA πέρα από το "κεντρικό" mode που το ρυθμίζει, πάντα μπορεί να ρυθμιστεί "σκληρότερο" ή "μαλακότερο" αν θέλει ο αναβάτης (και φυσικά και 1 ή 2 άτομα).

- Μια και το συζητάγαμε και επέμενα, το κάστερ έμεινε ίδιο (βασικά από 101mm έγινε 99.6 - δηλαδή το ίδιο ουσιαστικά), το ίχνος έμεινε το ίδιο (1507mm).

- Για τα νέα λάστιχα είπαμε. Διαστάσεις που δεν υπήρχαν (σε αυτό το είδος μηχανής), αλλά έχουν συνεννοηθεί να βγάλουν όλοι οι κατασκευαστές (όταν μιλάει η BMW οι άλλοι ακούνε). Το τι εφέ έχουν δεν ξέρω. Ειδικά εκτός δρόμου. ΕΝΤΟΣ νομίζω βελτιώνουν τα πράγματα.

- Τα νέα ακτινικά φρένα, έχουν μικρότερα πιστονάκια, αλλά (λένε) φρενάρουν καλύτερα. Το πίσω φρένο έχει μεγαλύτερο δίσκο.

- Τα ηλεκτρικά έφαγαν μεγάλο update. Ήδη είπαμε λίγο για το BMS-X. Τα στάνταρ φώτα βελτιώθηκαν, αλλά φυσικά το κερασάκι είναι τα LED. Αυτά έχουν και ειδικό σύστημα που ΔΕΝ αφήνουν να μείνει υγρασία μέσα στο κρύσταλό (με ανεμιστήρα μάλιστα). Εγώ εδώ περιμένω να δω τις πρώτες βλάβες, αλλά αν έπαιρνα την νέα 1200GS θα την έπαιρνα με τα LED έτσι κι αλλιώς.

- Είπαμε για το φως ημέρας που αν θέλετε αυτομάτως γυρνά στα κανονικά πορείας όταν καταλάβει ότι μπήκατε πχ. σε τούνελ (!).

- Έβαλαν ένα νέο "multi-controller" (μια ροδέλα που περιστρέφεται και πατιέται σαν joystick) σαν option αν είναι να βάλετε το GPS τους. Δεν θα πω περισσότερα για αυτό (μόνο γιατί προσωπικά δεν ξέρω αν με ενδιαφέρει χεχεχε), εκτός του ότι συνεργάζεται το GPS με τα συστήματα της μηχανής (α ρε canbus) και έτσι πχ. βλέπει το πόσο βενζίνη έχεις και πόσο μακριά είναι τα βενζινάδικα και σε ειδοποιεί για να μην έχεις θέμα. Επίσης δεν ζητάει pin ξεκλειδώματος γιατί απλά βλέπει τον αριθμό πλαισίου σου. Συνεργάζεται βέβαια με το bluetooth στα κράνη της BMW κλπ.

- Το πάνελ πληροφοριών είδαμε ότι είναι νέο, ΜΟΝΟΧΡΩΜΟ (γκρρρ) και έχει ρυθμιζόμενες λειτουργίες από ΔΥΟ κουμπιά στο χέρι (στο τωρινό έχουμε ένα κουμπί στο χέρι και ένα επάνω στο πάνελ). ΠΡΟΣΟΧΗ σαν option βγαίνει και το "pro" που έχει κι άλλες πληροφορίες. (να αυτό το θεωρώ βλακεία... άκου option)

- Όπως είπα έχει RDC και μάλιστα είναι ανανεωμένο με μεγαλύτερη ακρίβεια και καταλαβαίνει και τις απότομες μειώσεις πίεσης και τις αργές. Επίσης οι πομποί είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι.

- Τα θερμαινόμενα φαίνονται και στο πάνελ σε τι mode είναι.

- Η μίζα είναι διακόπτης αντίθετος με το engine-cut και έτσι δεν γίνεται να πατάς μίζα και να έχεις το διακόπτη στο cut (ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΕΠΑΘΑ ΕΓΩ ΚΑΙ ΝΟΜΙΖΑ ΟΤΙ ΚΑΤΙ ΕΙΧΕ Η ΜΗΧΑΝΗ).

- Τα πλαστικά και μεταλλικά μέρη έχουν νέα ακόμα ανώτερη ποιότητα αφού το θεωρούν από τα πράγματα που ΜΑΡΚΑΡΟΥΝ την... μάρκα. Ακόμα και οι βίδες γράφουν (γεγονός) BMW επάνω.

- Ο χώρος για τα γόνατα είναι στενότερος (βοηθιέται από το νέο μοτέρ και από τη νέα σέλα) έτσι σηκώνεσαι όρθιος ευκολότερα ενω ΧΩΡΙΣ να αλλάξει το ύψος της σέλας, πατάς πιο εύκολα κάτω (2 πόντους πιο κοντά - αν και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά ένα πόντο).

- Το τιμόνι είναι παχύτερο και μπορεί να περιστραφεί κατά 10 μοίρες ανάλογα πως βολεύει.

- Η σέλα (που τα ψιλοείπαμε ήδη) είναι στενότερη μπροστά και φαρδύτερη πίσω.

- Ο σκελετός που κρατά το πάνελ πληροφοριών κλπ. είναι από... μαγνήσιο AM50 και είναι σκληρότερος αλλά 60% ελαφρύτερος.

- Το νέο "παρμπριζ" () προσφέρει 5dB πιο κάτω (!) στα 180 χαω.

- Δίνονται μερικά πακέτα επιλογής στα extras αλλά φυσικά ο καθένας προσθέτει και ότι θέλει.

- Σύμφωνα και με το γράφημα του δυναμόμετρου που δίνει η BMW (και θα δούμε πολλές παραλλαγές στις επίσημες δοκιμές των περιοδικών) τα 92kW έρχονται στις 7700 και η ροπή των 125Nm περίπου στις 6800. Προσοχή ήδη από τις 2100 έχουμε πάνω από 100Nm και δίνει μια κλωτσίτσα ροπής στις 4000+.

- Ντεπόζιτο παραμένει 20 λίτρα (χμ) αλλά οι οικονομία βελτιώθηκε (4.1 στα 90χαω, 5.5 στα 120χαω).

- 0-100 παραμένουν στα 3.6, ενώ την μέγιστη θα την μάθουμε στις δοκιμές υποθέτω. Ο κόφτης πάντως αν και φαίνεται να είναι στις 9000, φαίνεται ότι μετά τις 8000 έχουμε πτώση ροπής/ιπποδύναμης.

- Αναφέρονται και οι σχέσεις των ταχυτήτων και η primary ratio αλλά βαριέμαι να ψάξω να δω και συγκρίσεις με το τωρινό αλλά και μαθηματικά τι σημαίνει για την τελική της. Αν κάποιος θέλει να υπολογίσει, ας μου πει να του πω τα νούμερα.

Αυτά. I rest my case, αφήνω το Γιάννη να μας φλωμώσει σε υλικό και πάω να π... εεε... να κλαψ.... εεεε... να γυμναστώ.

[forester]

Αρχική Δημοσίευση από NLS

- Οι εκκεντροφόροι των βαλβίδων ελέγχουν πια χωριστά τις εισαγωγές από τις εξαγωγές (αντί μια και μια), άρα μπορούν να προσφέρουν νέες δυνατότητες ακρίβειας, ενώ στο μέλλον (HINT HINT) θα μπορέσουν να προσφέρουν ΚΑΙ μεταβλητό χρονισμό (σπορ που το ξέρει καλά η BMW).

Αυτά τα μετέφρασες από αγγλικά, ή γερμανικά;;;;
Γιατί πρακτικά, δεν γίνοται....
Ο κάθε εκκεντροφόρος ελέγχει ή τις βαλβίδες εισαγωγής ή αυτές της εξαγωγής. Ο ίδιος εκκεντροφόρος να ελέγχει μια εισαγωγής και μια εξαγωγής, δεν παίζει! Ειδικά στο απερχόμενο μοτέρ με τις 4βάλβιδες κυλινδροκεφαλές (μοντ 2010+), που έχει εισαγωγή πίσω και εξαγωγή εμπρός, σκέψου λίγο πώς θα μπορούσε να είναι αυτό που λες πιο πάνω... Δεν παίζει, κάτι άλλο έγραφαν.

- Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι πια κοντά μεταξύ τους (η κάθε μια με την αδερφή της) και άρα έχουμε πιο συμπαγή θάλαμο καύσης. Αυτό δεν έγινε τυχαία (θα πει κανείς γιατί δεν το έκαναν πριν), απλά η προηγούμενη σχεδίαση (και των εκκεντροφόρων και το από που γινόταν εισαγωγή -από πίσω- και εξαγωγή -από μπροστά-) επέβαλε την ακτινωτή τότε τοποθέτηση.


Πέραν τούτου, σε αερόψυκτο μοτέρ, αδύνατον να έχεις τόσο μικρές αποστάσεις....


- Το μπλοκ είναι αλλιώς πια. Κόβεται κάθετα. Οι δυο κυλινδροκεφαλές ΔΕΝ είναι χωριστές (δεν είμαι σίγουρος ότι μου αρέσει αυτό). Έχουμε επίσης νέα μέθοδο "ντυσίματος" του κινητήρα.

Αυτό πάλι... δεν το καταλαβαίνω. Το μπλόκ, λέγεται έτσι γιατί ΔΕΝ κόβεται! Κάτι άλλο εννοούν. Μετάφραση...

- Το πιρούνι περιέργως ΑΔΥΝΑΤΗΣΕ (? δεν ξέρω αν χαίρομαι - υποθέτω τα υλικά έχουν βελτιωθεί με τα χρόνια) από 41 σε 37 χιλιοστά. Αυτό λέει βοήθησε όστε να στρίβει το ίδιο με το προηγούμενο παρά τα ψυγεία αλλά να έχει και καλύτερο "διάβασμα" του δρόμου.

Λογικό να προσφέρει καλύτερη αίσθηση το λεπτότερο -άρα και ελαφρύτερο- πηρούνι. Αφού πρόκειται για μη φερόμενο βάρος
Το telelever τους βοηθάει να μην εξαρτώνται από την ακαμψία που προσφέρουν τα μεγαλύτερης διαμέτρου -και βαρύτερα- καλάμια, που είναι απαραίτητα στις άλλες μοτό με συμβατικές αναρτήσεις και βάρος ελέφαντα.

- Το... πίσω σύστημα (πως να το πω... το paralever ας πούμε), είναι σαφώς μακρύτερο (αφού το μοτέρ με το κιβώτιο είναι πιο μαζεμένο), 5 ολόκληρους πόντους, αλλά έχει την ίδια σκληρότητα στις περιστροφικές δυνάμεις που ασκεί το μοτέρ με τον άξονα. Επίσης είναι πιο... εντουράδικο έτσι.

- Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά σχεδόν 1 πόντο (αν και η θέση οδήγησης είναι πιο χαμηλή θα δούμε πιο κάτω).

- Το ESA πέρα από το "κεντρικό" mode που το ρυθμίζει, πάντα μπορεί να ρυθμιστεί "σκληρότερο" ή "μαλακότερο" αν θέλει ο αναβάτης (και φυσικά και 1 ή 2 άτομα).

- Μια και το συζητάγαμε και επέμενα, το κάστερ έμεινε ίδιο (βασικά από 101mm έγινε 99.6 - δηλαδή το ίδιο ουσιαστικά), το ίχνος έμεινε το ίδιο (1507mm).


Εδώ σε πιάνω αδιάβαστο....
"το κάστερ" είναι γωνία! Άρα δεν είναι "το" αλλά "η". Και μετριέται σε μοίρες κι όχι σε χιλιοστά. Αυτό που λες "κάστερ", είναι το ίχνος και , ΝΑΙ! μετριέται σε χιλιοστά. Και όντως είναι πρακτικά το ίδιο, χωρίς όμως να σημαίνει ότι η γωνία κάστερ παρέμεινε ίδια! Συνεχίζω να επιμένω -αν και είναι άνευ ουσίας...- ότι η κάστερ μου μοιάζει μεγαλύτερη. Επειδή όμως το μεταξόνιο παρέμεινε επίσης πρακτικά ίδιο (αυτό που λες ίχνος και είναι 1507χιλ=1,5 μέτρο....), σε συνδιασμό με το ίδιο ίχνος και το μεγαλύτερο πίσω "ψαλίδι", η γεωμετρία της μπορεί να της δίνει ακόμα καλύετρη, πιο κοφτερή και συνάμα πιο σταθερή συμπεριφορά, ασχέτως της μεγαλύτερης κάστερ...

Εκείνο που θέλω να πω, για να μη μπερδευτεί το σύμπαν, είναι ότι τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, ένα προς ένα, έχουν , κάποια, μεγάλες διαφορές ανάμεσα στο νέο και στο απερχόμενο μοντέλο, ενώ κάποια άλλα μοιάζουν ίδια. Μένει να το οδηγήσουμε και να κρίνουμε εξ ιδίων
Προφανώς θα μιλάνε άπαντες για άλματα στην οδική συμπεριφορά και για τόνους οδηγικής απόλαυσης....

-.

Για το τελευταίο είμαι απόλυτα βέβαιος!

[NLS]

Αρχική Δημοσίευση από forester

Για το τελευταίο είμαι απόλυτα βέβαιος!

Να σου απαντήσω με νούμερα γιατί βαριέμαι τα multi-quote.

1) Μετέφρασα από αγγλικά. Μηχανολόγος δεν είμαι, ίσως λέω βλακείες. Μισό να φέρω το πρωτότυπο...

"As in the predecessor model, the two camshafts made of heat-treated steel are arranged horizontally. By changing the through-flow direction from horizontal to vertical, however, it is now possible to have purebred intake and exhaust camshafts - in the predecessor model these were combined intake/exhaust camshafts. This also opens up the possibility of adding variability to the valve gear in future. Newly calculated cam profiles allow a reduction of overlap time without impacting on performance."

2) Το ίδιο λέμε.

3) Ναι το μπλοκ ήταν δική μου λέξη βλακεία. ΔΥΟ μπλοκ λοιπόν αντί τα κομμάτια (τέσσερα?) που ήταν πριν.

4) Σωστό, αλλά αν θυμάμαι είχαν κάνει το αντίθετο με το προηγούμενο μοντέλο (το τωρινό). Το είχαν παχύνει.

5) Το ξέρω ότι το κάστερ είναι γωνία και ότι έπρεπε να το πω ίχνος και γι' αυτό είπα ίχνος το μεταξόνιο (αλυσιδωτά). Όταν γράφεις εσύ τόσο μεγάλα κείμενα μη σε παίρνει η φόρα και να μην κάνεις λάθη.

"Wheel castor is virtually identical, having previously been 101 millimetres and is now 99.6 millimetres."

6) Τα μπλε γράμματα δεν ξέρω αν τα γράφεις ειρωνικά για το μοντέλο ή πραγματικά. Θα δείξει τι θα δούμε.

7) (επόμενο post) Πράγματι οι μύτες το κάνουν πιο αλήτικο σαν το δούκα. Πράγματι επίσης δείχνει πιο "κυριλέ" (ΟΧΙ πιο ντελικάτο!) αφού μαζεύτηκαν ένα σωρό "industrial" ...περισσέματα που έχει το δικό μας. Εμένα μου άρεσαν (του τωρινού) αλλά δεν τα συμπαθούν πολύ τα κλαράκια και οι πέτρες. Οπότε ουσιαστικά "εξευγενίζοντας" αυτό τον τομέα, ΒΕΛΤΙΩΣΑΝ κάτι.

[forester]

Αρχική Δημοσίευση από NLS

Να σου απαντήσω με νούμερα γιατί βαριέμαι τα multi-quote.

1) Μετέφρασα από αγγλικά. Μηχανολόγος δεν είμαι, ίσως λέω βλακείες. Μισό να φέρω το πρωτότυπο...

"As in the predecessor model, the two camshafts made of heat-treated steel are arranged horizontally. By changing the through-flow direction from horizontal to vertical, however, it is now possible to have purebred intake and exhaust camshafts - in the predecessor model these were combined intake/exhaust camshafts. This also opens up the possibility of adding variability to the valve gear in future. Newly calculated cam profiles allow a reduction of overlap time without impacting on performance."

2) Το ίδιο λέμε.

3) Ναι το μπλοκ ήταν δική μου λέξη βλακεία. ΔΥΟ μπλοκ λοιπόν αντί τα κομμάτια (τέσσερα?) που ήταν πριν.

4) Σωστό, αλλά αν θυμάμαι είχαν κάνει το αντίθετο με το προηγούμενο μοντέλο (το τωρινό). Το είχαν παχύνει.

5) Το ξέρω ότι το κάστερ είναι γωνία και ότι έπρεπε να το πω ίχνος και γι' αυτό είπα ίχνος το μεταξόνιο (αλυσιδωτά). Όταν γράφεις εσύ τόσο μεγάλα κείμενα μη σε παίρνει η φόρα και να μην κάνεις λάθη.

"Wheel castor is virtually identical, having previously been 101 millimetres and is now 99.6 millimetres."

6) Τα μπλε γράμματα δεν ξέρω αν τα γράφεις ειρωνικά για το μοντέλο ή πραγματικά. Θα δείξει τι θα δούμε.

7) (επόμενο post) Πράγματι οι μύτες το κάνουν πιο αλήτικο σαν το δούκα. Πράγματι επίσης δείχνει πιο "κυριλέ" (ΟΧΙ πιο ντελικάτο!) αφού μαζεύτηκαν ένα σωρό "industrial" ...περισσέματα που έχει το δικό μας. Εμένα μου άρεσαν (του τωρινού) αλλά δεν τα συμπαθούν πολύ τα κλαράκια και οι πέτρες. Οπότε ουσιαστικά "εξευγενίζοντας" αυτό τον τομέα, ΒΕΛΤΙΩΣΑΝ κάτι.

ΟΚ , κατάλαβα ότι επρόκειτω για θέματα μετάφρασης, αλλά έπρεπε να ξεκαθαρίσουν. Είναι αλήθεια ότι στα αγγλικά δεν υπάρχει λέξη για το "ίχνος' , στη μηχανολογία των αναρτήσεων. Το λένε castor, είτε πρόκειται για τη γωνία, είτε για το ίχνος του τροχού.

Τα μπλε ΔΕΝ είναι ειρωνία!!!!!
Το πιστεύω πραγματικά!


ΥΓ: μπράβο για το κουράγιο σου να διαβάσεις όλο το site της ΒΜW, και να το μεταφράσεις - μεταφέρεις κιόλας! (χωρίς ειρωνία και πάλι).

[moby_gr]

Αρχική Δημοσίευση από ΙoannisPanagiotidis

Βρε συ Γιάννο, εσύ ψήλωσες ή αυτό ..."μπήκε"?

[nordkapp]

Ειδα δυο βιντεακια,δεν ξερω αν εχουν μπει ιδη

[ΙoannisPanagiotidis]