Αξιοπιστία 1100-1150 GS

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από kostas_366

Τα σώματα τα άνοιξες?

yep

[kostas_366]

Αν τα έκλεισες ...έχασες...
Τα DU έπρπεπε να αλλάξεις..

[JohnGS1100]

Τι εννοείς "τα έκλεισες"¨κ τι το DU ?

[kostas_366]

Αν είναι κοίτα την σελίδα που σου έχω στείλει και θα καταλάβεις.

[TEOSS]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

............

Ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης συνήθως τον αλλάζουν με αυτόν του 1150, αλλάχθηκε με έναν από 316 του 1993-94 Ε36 (3 bar) 20 ευρώ από ανταλλακτικά αυτοκινήτων.
Είχε πρόβλημα o δικός σου ?

Για να βγει, το μανουαλ αναφέρει ότι πρέπει να λυθεί το φιλτροκούτι, το οποίο βγαίνει αφού βγάλουμε όλο το πίσω μέρος (ρόδα, φρένα, αμορτισέρ κλπ.) κ σηκώσουμε την βάση των σελών (πίσω φτερό).
Βρήκα έναν άλλο τρόπο , ξεβιδώνουμε απλώς κ βγάζουμε μπαταρία, σύστημα abs κ μετά βγάζουμε την μεταλική βάση που κάθονται αυτά κ έχεις φάτσα κάρτα τον ρυθμιστή πίεσης. Αρνητικό της υπόθεσης είναι ότι πρέπει να κάνεις εξαέρωση μετά το σύστημα του ABS.

Anyway μάθαμε αρκετά για την συντήρηση της μηχανής, είναι μεν απλή υπόθεση αλλά θελει καλά εργαλεία, όρεξη για μελέτη κ ελιγμούς στην αναζήτηση εναλλάξιμων ανταλλακτικών από αυτά των πανακριβων original των GS, που κάνουν την ίδια δουλειά με πολύ λιγότερα χρήματα.

<<Συνήθως>> ??? … συνήθως δεν τον αλλάζουν ... γενικώς !!!

Eάν θέλει κάποιος να πειραματιστεί, να βγάλει άλογα κ.α. τέτοια καλώς, αλλά αυτά δεν είναι <<συνήθως>>.


Υ.Γ.
Ααα ναι και μετά απ΄ όλα αυτά μην ποστάρεις : << γιατί μου καίει 10 λίτρα τα 100 χιλ.???>> …. ή μην βγάλεις συμπέρασμα (τεκμηριωμένο κι από ξένα φόρουμ) ότι ο κινητήρας έχει όριο εύρυθμης λειτουργίας τα 70.000 !!!

[JohnGS1100]

Για αξιοπιστία στο tuning δεν τίθεται θέμα. Ο κινητήρας είναι σκυλί κ πολυφορεμένος σε πολλά μοντέλα της BMW. Οπως και στο R1100rs με 90 ίππους στις 7250 στροφές. Ο δικός μας αποδίδει 80 στις 6.750. Είναι ακριβώς ίδιοι με μικροδιαφορές στις εισαγωγές τους.

Για τον regulator πίεσης βενζίνης toy 1100 k 1150 υπάρχουν πολλά άρθρα στο net που τον αλλαζουν με μεγαλύτερο για να λύσουν προβλήματα τροφοδοσίας του ρελαντί στις κρύες εκκινήσεις και σε ψιλοβουλώματα από νερωμένες βενζίνες. Την ιδέα μου την έδωσε φίλος από το δικό μας forum.

Σκέφτομαι τώρα να βάλω δοκιμασω 4μπαρο ρυθμιστή για να σταθεροποιήσω την πίεση στο ρελαντί κ στις χαμηλές στροφές με τις ελεύθερες εισαγωγές που έχω πλέον στο φιλτροκούτι.

Με τις λίγες απλές επεμβάσεις μεχρι τώρα ο κινητήρας απέκτησε την σπιρτόζα αίσθηση που του έλειπε από μαμά (σπινιάρει από τις ροπές με το άνοιγμα του γκαζιού) κ σε συνδυασμό με τα μπουζί ιριδίου μεγάλου διάκενου έχει τρελή ευστροφία στις ψηλές στροφές.

Η κατανάλωση παρέμεινε στα ίδια ακριβώς επίπεδα (εκτός από τις 5.500-7.500 + στροφές ώπου εκεί τρελαίνεται κ ρουφάει .

Μόλις το φέρω εκεί που θέλω θα του βάλω για χειμώνα φουλ συνθετικά λάδια 5-30w. Τα λάδια είναι το α κ το ω για τις επιδόσεις κ την μακροζωία του κινητήρα

[ortho]

Αν έχεις βγάλει φωτό από τις μέχρι τώρα επεμβάσεις δε θα ήταν άσχημο να τις ποστάρεις, ίσως πάρει κανείς καμιά ιδέα!

[stavrouliasp]

Τα φουλ συνθετικά λάδια δε θα τα καίει εύκολα; Εγω από ορυκτέλαιο σε ημισυνθετικά και κατάλαβα σημαντική διάφορα σε κατανάλωση.

[TEOSS]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Για αξιοπιστία στο tuning δεν τίθεται θέμα. Ο κινητήρας είναι σκυλί κ πολυφορεμένος σε πολλά μοντέλα της BMW. Οπως και στο R1100rs με 90 ίππους στις 7250 στροφές. Ο δικός μας αποδίδει 80 στις 6.750. Είναι ακριβώς ίδιοι με μικροδιαφορές στις εισαγωγές τους.
Έτσι είναι και το γνωρίζω μιας και είχα <<φτιαγμένο>> 1100 ΄94αρι.

Για τον regulator πίεσης βενζίνης toy 1100 k 1150 υπάρχουν πολλά άρθρα στο net που τον αλλαζουν με μεγαλύτερο για να λύσουν προβλήματα τροφοδοσίας του ρελαντί στις κρύες εκκινήσεις (Τι πρόβλημα σε κρύες εκκινήσεις ? Γερμανία και γενικά βόρεια Ευρώπη αναπτύχτηκε και κυκλοφόρησε …)
και σε ψιλοβουλώματα από νερωμένες βενζίνες
.
Την ιδέα μου την έδωσε φίλος από το δικό μας forum.

Σκέφτομαι τώρα να βάλω δοκιμασω 4μπαρο ρυθμιστή για να σταθεροποιήσω την πίεση στο ρελαντί κ στις χαμηλές στροφές με τις ελεύθερες εισαγωγές που έχω πλέον στο φιλτροκούτι.

Με τις λίγες απλές επεμβάσεις μεχρι τώρα ο κινητήρας απέκτησε την σπιρτόζα αίσθηση που του έλειπε από μαμά (σπινιάρει από τις ροπές με το άνοιγμα του γκαζιού) κ σε συνδυασμό με τα μπουζί ιριδίου μεγάλου διάκενου έχει τρελή ευστροφία στις ψηλές στροφές.
Έτσι πήγαινε και το δικό μου, σε καλή άσφαλτο σήκωνε ρόδα! Η ροπή ιδίως χαμηλά ήταν καλύτερη και από 1200!


Η κατανάλωση παρέμεινε στα ίδια ακριβώς επίπεδα (εκτός από τις 5.500-7.500 + στροφές ώπου εκεί τρελαίνεται κ ρουφάει .

Μόλις το φέρω εκεί που θέλω θα του βάλω για χειμώνα φουλ συνθετικά λάδια 5-30w. Τα λάδια είναι το α κ το ω για τις επιδόσεις κ την μακροζωία του κινητήρα

Πάντως δεν είχα πότε θέμα με το ρελαντί στα 4 1100αρια που είχα σε οποιεσδήποτε συνθήκες .


Το Υ.Γ. είναι καμπάνα για κάποιον <<ειδικό συμβουλάτορα>> που πριν 2+ χρόνια έχει υποσχεθεί στοιχεία …μετά πέταξε κάτι για ξένα φόρουμ … και μετά σιωπή.

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από ortho

Αν έχεις βγάλει φωτό από τις μέχρι τώρα επεμβάσεις δε θα ήταν άσχημο να τις ποστάρεις, ίσως πάρει κανείς καμιά ιδέα!

Αλλαγή ρυθμιστή πίεσης :

Βγάζουμε σέλες κ ρεζερβουάρ :



Κατόπιν βγάζουμε μπαταρία-εγγεφαλο κ λύνουμε τα σωληνάκια φρένων που πάνε στο ABS :




Αφαιρούμε τις βίδες που συγκρατούν το abs κ το βγάζουμε από τη βάση του :




Εδώ φαίνεται πλέον η λαμαρινα-βάση των ABS - μπαταρίας-εγγεφάλου και
αφαιρούμε τις τεσσερις βίδες που συγκρατούν αυτήν την βάση



Βγάζουμε την βάση :



Ξεβιδώνουμε τον σφιχτήρα συγκράτησης του ρυθμιστή πίεσης :




Αφαιρούμε με ίσιο κατσαβίδι τον ρυθμιστή πίεσης :




Αριστερά είναι ο ρυθμιστής της GS και δεξιά ο αντίστοιχος του BMW 316 :



Τοποθετούμε τον νέο ρυθμιστή κ την βάση λαμαρίνα κ το ABS κ μετά πρέπει να κάνουμε εξαέρωση στο κύκλωμα φρένων :
Οπότε ξεβιδώνουμε για το μπροστινό φρένο καθρέπτη κλπ :




Κάνουμε την εξαερωσούλα μας :


Βάζουμε εγγέφαλο μπαταρία κ είμαστε έτοιμοι :