ΦΡΙΚΗ!! - Σελίδα 3

TEOSS · #21 09-05-2011, 05:13

Το μότο είναι κατασκευής 2002 και το συμβάν έγινε το 2008 ..μετά 6 χρόνια λειτουργίας ….οπότε πολλά ενδεχόμενα παίζουν.
Η αναβάτης λέει π.χ. ότι είναι 2η ιδιοκτήτρια της μότο, ότι είχε ένα ατύχημα 2 μήνες πριν κ.α….
Μεταλλουργική ανάλυση από φώτο δεν γίνεται. Μια ένδειξη έχουμε (και αν…) αλλά όχι τι προκάλεσε την κατάρρευση της δομής. Οι τρυπούλες είναι …απλά βρωμιές.!
Η αλλαγή μπροστινού σε επόμενα μοντέλα δεν σημαίνει ότι έγινε επειδή το προηγούμενο …έσπαγε.
Το ότι δεν είναι το μοναδικό περιστατικό, αναφέρονται 3 έως 10 περιστατικά στο ADVrider, σαφώς και δεν τεκμηριώνει σχεδιαστικό λάθος

Το πιρούνι το φτιάχνει η BMW, ΄η το προμηθεύεται και από ποιον κατασκευαστή (π.χ.showa) ???

GeorgeP · #22 09-05-2011, 10:34

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από TEOSS

Το μότο είναι κατασκευής 2002 και το συμβάν έγινε το 2008 ..μετά 6 χρόνια λειτουργίας ….οπότε πολλά ενδεχόμενα παίζουν.
Η αναβάτης λέει π.χ. ότι είναι 2η ιδιοκτήτρια της μότο, ότι είχε ένα ατύχημα 2 μήνες πριν κ.α….
Μεταλλουργική ανάλυση από φώτο δεν γίνεται. Μια ένδειξη έχουμε (και αν…) αλλά όχι τι προκάλεσε την κατάρρευση της δομής. Οι τρυπούλες είναι …απλά βρωμιές.!
Η αλλαγή μπροστινού σε επόμενα μοντέλα δεν σημαίνει ότι έγινε επειδή το προηγούμενο …έσπαγε.
Το ότι δεν είναι το μοναδικό περιστατικό, αναφέρονται 3 έως 10 περιστατικά στο ADVrider, σαφώς και δεν τεκμηριώνει σχεδιαστικό λάθος

Το πιρούνι το φτιάχνει η BMW, ΄η το προμηθεύεται και από ποιον κατασκευαστή (π.χ.showa) ???

π.χ marzochi ισως????? η BMW ισως???

1- εχει ξανασυμβει σε άλλον παλι σε μοντελο 2002
2002 BMW F650GS Fork FAILURE!
2- το MCN εχει ασχοληθει εκτενως με το θεμα αυτο και μαλιστα αναφερει οτι:
''Worse still, BMW themselves redesigned the fork castings to beef them up significantly in exactly the areas that failed in this crash, and started fitting the heavier duty fork castings to all F650GS and F650GS Dakar bikes manufactured after June 2003.''

Απο τα συμφραζομενα (αυτο με τα κοκκινα) καταλαβαινει κανεις οτι μαλλον, ξαναλεω ΜΑΛΛΟΝ, τα πιρουνια ειανι σχεδιασης και κατασκευης BMW!!!

Στην απο κατω ακριβως παραγραφο εξηγει και τους πιθανους λογους που συνεβηκε αυτη η βλαβη!!!

Ολα τα παραπανω εδω Anybody who rides an early F650GS needs to see this... - | Motorbike reviews | Latest Bike Videos | MCN

Ακομα η ΝΗΤSΑ με ID PE09026 ανοιξε ερευνα, τον Μαιο του...2009 με τα ακολουθα στοιχεια:
A
Make / Models : Model/Build Years:
BMW / BMW MOTORCYCLE 2000
BMW / F650 GS 2003
BMW / F650GS 2001-2002
BMW / F650GS DAKAR 2001-2002
Manufacturer : BAYERISCHE MOTOREN WERKE
Component :
SUSPENSION:FRONT
Date Investigation Opened : May 18, 2009
Date Investigation Closed : September 18, 2009
Summary:
THIS PE WAS OPENED AFTER NHTSA RECEIVED 3 VOQS CONCERNING ALLEGED FRONT AXLE SEPARATIONS ON CERTAIN BMW F650 GS MODEL MOTORCYCLES SOLD FOR USE IN THE UNITED STATES (THE SUBJECT VEHICLES). COMPLAINTS INVOLVING MOTORCYCLES IN NON-US MARKETS ARE NOT COUNTED IN THIS TOTAL. AFTER GATHERING ADDITIONAL INFORMATION ABOUT THIS SUBJECT, WE ARE NOW AWARE OF FOUR CONFIRMED INCIDENTS INVOLVING MODEL YEAR 2001-2003 SUBJECT VEHICLES. ALL FOUR BIKES WERE BUILT BEFORE SEPTEMBER, 2002. OF THESE, TWO INVOLVE MY 2001 BIKES AND THE OTHER TWO, MY'S 2002 AND 2003, RESPECTIVELY. THE INCIDENTS OCCURRED IN 2002, 2003, AND TWO IN 2008. IN EACH INSTANCE, THE LUG FRACTURES ARE FORCED FRACTURES RATHER THAN FATIGUE-RELATED. BETWEEN OCTOBER 1999 AND SEPTEMBER, 2002, BMW BUILT APPROXIMATELY 4,300 SUBJECT VEHICLES. AFTER SEPTEMBER 12, 2002, ALL F650GS'S WERE BUILT WITH REINFORCED LOWER FORK TUBES TO REDUCE, ACCORDING TO BMW, "THE POSSIBILITY OF ANY SIGNIFICANT FRACTURE THAT COULD OCCUR AT THE FORK LEG AXLE LUG AREA" DURING A CRASH. BMW TOOK THIS ACTION BECAUSE THE SUBJECT VEHICLES ARE DESIGNED FOR OFF-ROAD USE WHERE CRASHES (MANY MINOR) ARE COMMON AND DID NOT WANT RIDERS TO HAVE TO DEAL WITH A BROKEN FORK AS A RESULT. CURRENTLY, THERE IS NO DATA CONCLUSIVELY ESTABLISHING THAT THE SUBJECT FORK LUGS ARE SEPARATING BEFORE AN ALLEGED CRASH OCCURS. ADDITIONALLY, THE INFREQUENT, SPORADIC, AND RANDOM NATURE OF THE FAILURES FAILS TO ESTABLISH A DEFECT TREND CURRENTLY EXISTS. THEREFORE THIS INVESTIGATION IS CLOSED. A SAFETY-RELATED DEFECT HAS NOT BEEN IDENTIFIED AT THIS TIME AND FURTHER USE OF AGENCY RESOURCES DOES NOT APPEAR TO BE WARRANTED. ACCORDINGLY, THIS INVESTIGATION IS CLOSED. THE CLOSING OF THIS INVESTIGATION DOES NOT CONSTITUTE A FINDING BY NHTSA THAT A SAFETY-RELATED DEFECT DOES NOT EXIST. THE AGENCY WILL TAKE FURTHER ACTION IF WARRANTED BY THE CIRCUMSTANCES.

Η απαντηση της BMW στα παραπανω με ημερομηνια 24 Ιουλιου 2009 στο παρακατω:
http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.go...026-36504P.pdf

Eδω η NHTSA αναφερει περιστατικο ομοιο του πιο πανω και το 2008
2002 BMW Motorcycle F 650 GS Dakar Front Suspension Defect Investigations

TARKAS · #23 09-05-2011, 10:46

Ειδατε ομως τα Αμερικανακια συμπαρασταση και η συμβουλη να δει εναν δικηγορο πρωτα?

adventure · #24 09-05-2011, 11:12

Τι είπες τώρα .

NLS · #25 09-05-2011, 11:33

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από tsompanis

γιατί το κουράζετε το πράμα δεν μπορώ να καταλάβω..
η μόνη φωτό για μένα που τα λέει όλα είναι αυτή..

...

Το πρόβλημα είναι απο την χύτευση στάνταρ.οι μαυρες τρυπούλες,δείχνουν ότι
τους έβρασε στην χύτευση και απορώ πως δεν το εντόπισαν στον έλεγχο!
απαράδεκτο

Ποιες τρυπούλες;

napgeo · #26 09-05-2011, 14:27

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από tsompanis

γιατί το κουράζετε το πράμα δεν μπορώ να καταλάβω..
η μόνη φωτό για μένα που τα λέει όλα είναι αυτή..

Το πρόβλημα είναι απο την χύτευση στάνταρ.οι μαυρες τρυπούλες,δείχνουν ότι
τους έβρασε στην χύτευση και απορώ πως δεν το εντόπισαν στον έλεγχο!
απαράδεκτο

Θα σου απαντήσω εν συντομία σε λίγα περιστατικά που και οι δύο μας αντιμετωπίσαμε.
Όταν ήμουν στον Ναύσταθμο στα συνεργεία τοποθετημένος ως επόπτης στην επισκευή των Υ/Β και αντικαθιστούσαμε γρανάζι η ρουλεμάν ειδικά για τις κλίσεις των πτερυγίων και του πηδαλίου αντιμετώπισα το εξής δίλημμα.
Εύρισκα πχ ρουλεμάν από τον ίδιο κατασκευαστή και το ίδιο ανταλλακτικό σε τιμές διαφορετικές. Πάντα ζητούσαμε εάν έχει γίνει έλεγχος της δομικής λειτουργίας ως προς την αντοχή του υλικού. Το ανταλλακτικό με πιστοποίηση είχε σχεδόν δεκαπλάσια τιμή. Σε σεμινάριο που μας είχε κάνει η skf εάν την αποδίδω σωστά μας είχε ενημερώσει ότι πιστοποιούσε της παρτίδες ανά δεκάδα εκατοντάδα η και χιλιάδα. Εκεί λοιπόν ήταν το κόστος.
Πιστεύω ότι και η bmw για να ρίξει το κόστος δεν ελέγχει τα προϊόντα που δίνει να κατασκευάσουν διάφοροι προμηθευτές η έστω και η ίδια η εταιρεία….
Αυτά τα λίγα……………………….

TEOSS · #27 09-05-2011, 16:49

Αυτά είναι βρωμιές (κόκκοι) και όχι τρυπούλες.

Μιλάμε για 4 επιβεβαιωμένα στις ΗΠΑ, και αλλά 3-4 στην Ευρώπη, σε 10 χρόνια κυκλοφορίας αρκετών χιλιάδων μότο…