Προγραμματισμός ECU F800 GS

[gelasios]

Πραγματικά ενδιαφέρον νήμα...

Το παρακολουθώ με ενδιαφέρον...

[JohnGS1100]

Για όσους θέλουν να διαβάσουν περισσότερα για το tuning ECU των BMW moto, μπορούν να ανατρέξουν σε πρόσφατα νήματα που ανατύχθηκαν, λίγο πολύ αυτά αφορούν όλους τους κινητήρες..

Να σημειώσω ότι για τους κινητήρες της BMW moto, από το 2003-2010, οι ρυθμίσεις για τα μίγματα ειναι συντηρητικές και για βενζίνη κατώτερη των 91 enron, εξ' ού και η θεαματική βελτίωση μετά τον επαναπρογραμματισμό των ECU τους στα σωστά μίγμτα και αβανς που μπορεί να αποδώσει ανάλογα με τα φορτία, τις κλιματολογικές συνθήκες και τις συμπιέσεις που έχουν.

Στα πρόσφατα μοντέλα της από το 2014, έχει τοποθετήσει διακόπτη αλλαγης χαρτογράφησης με αλλαγές για spor-eco οδήγηση, για 91-98 οκτάνια κλπ, όπως έκανε ο ανταγωνισμός (KTM, γιαπωνέζικα κλπ.) εδώ και χρόνια.

Λοιπόν τα νήματα είναι :
Από εδώ ,
εδώ
και εδώ.


Edit : ..να συμπληρώσω ότι το επίπεδο της συζήτησης παρόλο που το GS forum είναι πλατύ forum συζητήσεων δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από αντίστοιχες που γίνονται σε ξένα forum ακόμα και από αυτά που ασχολούνται μόνο με το tuning και τις ecu.




Εδώ κάποιες γενικές αρχές για το τι γίνεται στους επαναπρογραμματισμούς, για να μπούμε στο θέμα με γενικές γνώσεις :

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Αυτό που γίνεται στον εγκέφαλο είναι μεταβολή του αβανς, μίγματος, χαρτών ροπής και λ, ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ του οχήματος.

Δηλ. στο χάρτη στατικού μίγματος (με νεκρά και γκάζι στις 3.000 στροφες) που το μετράνε στο ΚΤΕΟ δεν αλλάζει τίποτα- το μηχανάκι δείχνει λ=1 και περνάει κανονικά.

Μόνο αν κουμπώσει η ταχύτητα στο σασμάν ή μπει πάνω σε δυναμομετρο και πατάει η ρόδα και κινείται δίνει εντολή ο αισθητήρας σασμαν και οι ρυθμίσεις-καυσαέρια μετράνε σύμφωνα με τους βελτιωμένους χάρτες. Ωστόσο για να αποφύγω και τυχόν μελλοντικά ράουλα στο ΚΤΕΟ (αν βάλουν ποτέ για τα μηχανάκια), δίνω τιμές από τις 800-3,200 στροφες που τυχόν το μετράνε στο ΚΤΕΟ, λ=0,97 που είναι και η πιο πλούσια επιτρπεπτή ρύθμιση ώστε να είμαι στο όριο τιμών (0,97-1,03) που δίνουν τα EURO-3-4.

3. Το αβανς ανεβαίνει σταδιακά μέχρι 9 μοίρες στις μεσαίες και μέχρι 3 μοίρες στις ψηλές.

4. Το μίγμα από τις 3.200 ανεβαίνει σταδιακά από το 14,2:1 (λ=0,97) στο 12,5:1 (λ=0,86) στον κόφτη, όπου πρέπει να είναι σύμφωνα με τη θερμοδυναμικη απόδοση και ασφάλεια από υπερθέρμανση του κινητήρα.
(Διαβαστε σχετικά άρθρα στο google).
Αν κάποιος επιθμεί μεταφερω τον κόφτη σε όποιες στροφές θέλει (εργοστασιακά είναι στις 8.000). Στου Μάριου ο κόφτης μπήκε στις 8.800 μετά από προτροπή του μηχανικού του για να το τσεκάρει.

5. Ανεβαίνουν οι τιμές στους χάρτες ροπής και φορτίων ώστε το μηχανάκι να τραβάει καλύτερα φορτωμένο από τις μεσαίες και να μη χρειάζεται να κατεβάζεις ταχύτητα.

Γίνονται και κάποιες άλλες βελτιωσεις που αφορούν τρύπες όπως πχ. στις 4.500 στροφές που έχει το 1200 ή τις 3.800 που έχουν τα 1100-1150, οπως και κάποιες διορθώσεις σε εργοστασιακές αστοχίες (ναι υπάρχουν και τέτοιες).

ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΟΝΤΑΙ ΑΛΛΕΣ ΤΙΜΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ CHECKSUM, IMMO, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΡΕΝΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ ΦΩΤΩΝ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ κλπ.

Σε καμιά περίπτωση δε φαίνεται διαφορετικό το πρόγραμμα (bin file) από το εργοστασιακό, ώστε να υπάρξει πρόβλημα σε διαγνωστικό αντιπροσωπείας.

Θέμα καταστροφής κινητήρα από πρόγραμμα, τη στιγμή που δουλεύει εντάξει από την αρχή και ξαφνικά μετά από 1 χρόνο πχ. βάλεις κακή βενζίνη δεν υπάρχει. Ο κινητήρας έχει και μια σειρά από σενσορες όπως το knock sensor που ανιχνεύει πειράκια κλπ κλπ που μειώνει τις τιμές στις safe mode ρυθμίσεις για προστασία του κινητήρα. Το κατλαβαίνει κάποιος όταν δε τραβάει όπως το ήξερε το μηχανάκι.

Όπως δεν υπάρχει και θέμα φθορών, αν τα σερβις γίνονται κανονικά (λάδια, φίλτρα μπουζιά).

Τέλος σε κάθε πριπτωση το πρόγραμμα επανέρχεται με ένα απλό update στην αντιπροωπεία, ΠΡΟΣΟΧΗ όμως και για κάποιον που δε θέλει πίσω το εργοστασιακό, θα πρέπει να ενημερώσει ότι δεν επιθυμεί update.

Σε περίπτωση ελευθέρου φιλτρου και εξάτμισης τα μίγματα τουλάχιστον επιβάλεται να επαναρυθμιστούν γιατί αλλάζουν προς το φτωχό και προκαλούν υπερθερμάνσεις και πτώση απόδοσης. Εμεπιρικά σας λέω ότι τα GS με ελευθερο φίλτρο-εξάτμιση δουλεύουν στο 15-16:1 δηλ. πολύ φτωχά..

Να σημειωθεί τέλος ότι η τοποθέτηση του εγκεφάλου στο μηχανάκι του Μάριου έγινε στην BMW ηρακλείου από τον ίδιο υπεύθυνο μηχανικό ο οποίος έμεινε ενθουσιασμένος.

Περισσότερες πληροφορίες από την αρχή εδώ.

Τα αποτέλεσματα του προγράμματος στο δυναμόμετρο είναι αυτά :Πράσινη είναι η καμπύλη μαμά προγράμματος, μπλε-κοκκινη είναι κάποιες δοκιμές και μαυρη είναι ολοκληρωμένη χαρτογράφηση μετά από fine tuning.

[anavarakos]

¨Εχω βάλει κι εγώ πρόγραμμα στο 800GS. Αν κ το έκανα λίγο νωρίς (5.000km) έχω δεί διαφορά κυρίως στα ψηλά κ ειδικά αυτό που αναφέρεται οτι δε χρειάζεται να κατεβάζω συχνά σχέσεις όπως πριν. Η μηχανή αρπάει για πλάκα κ απο χαμηλά. Δοκιμασμένο, με 6η σχέση κουμπωμένη δικάβαλος, πάω με 60km/h κ μόλις ανοίξω γκάζι φεύγει ΑΝΕΤΑ!! Προσωπικά μπορεί να φέρει αντιρρήσεις αυτό που θα πώ, αλλά με 4 TDM που την έχω ανοίξει τα περνάει με διαφορά κιόλας. Επίσης τα έβαλα με ένα R1200GS adventure στην λ.Αθηνών, πρώην λ.Καβάλας, (όσοι μένουν Αθήνα γνωρίζουν) κ του έριξα στα αυτιά. Δεν είναι υπερβολή όσα αναφέρονται πιο πάνω για τις δυνατότητες που κρύβει το συγκεκριμένο μηχανάκι. Στο περίπου το μόνο που έχω να πω οτι πηγαίναμε τα ίδια (μέχρι 3η-4η) είναι τα Ζ750. Συγκεκριμένα 1η-2ρα του έριχνα κ δύο μηχανάκια αλλα μετά με μάζευε κ έφευγε. Φοράω φίλτρο ΚΝ , τελικό Twalcom (δοκιμασμένα κ δυναμομμετρημένα, ΚΑΛΥΤΕΡΗ απο Acrapovic) και πρόγραμμα. Ψηνόμουν κ για ολόσωμη γτ έχω πορωθεί με το μηχανάκι αλλα ο μηχανικός με φρέναρε γτ μετά θα σπάσει κ του μειώνεται κ ο χρόνος ζωής με ακόμα περισσότερο ζόριζμα γτ μετά θέλει άλλο πάλι πρόγραμμα

[lazaros28]

Αρχική Δημοσίευση από gelasios

Πραγματικά ενδιαφέρον νήμα...

Το παρακολουθώ με ενδιαφέρον...

me too

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από anavarakos

¨Εχω βάλει κι εγώ πρόγραμμα στο 800GS..................
Δεν είναι υπερβολή όσα αναφέρονται πιο πάνω για τις δυνατότητες που κρύβει το συγκεκριμένο μηχανάκι. Στο περίπου το μόνο που έχω να πω οτι πηγαίναμε τα ίδια (μέχρι 3η-4η) είναι τα Ζ750. Συγκεκριμένα 1η-2ρα του έριχνα κ δύο μηχανάκια αλλα μετά με μάζευε κ έφευγε. Φοράω φίλτρο ΚΝ , τελικό Twalcom (δοκιμασμένα κ δυναμομμετρημένα, ΚΑΛΥΤΕΡΗ απο Acrapovic) και πρόγραμμα. Ψηνόμουν κ για ολόσωμη γτ έχω πορωθεί με το μηχανάκι αλλα ο μηχανικός με φρέναρε γτ μετά θα σπάσει κ του μειώνεται κ ο χρόνος ζωής με ακόμα περισσότερο ζόριζμα γτ μετά θέλει άλλο πάλι πρόγραμμα

Φίλε έτσι όπως το είδα το F800 έχει πολύ καλό στήσιμο, λιγοστό βάρος και φρένα άριστα.
Με την βελτίωση που γίνεται ΦΠΕ, είναι από το πιο ολοκληρωμένα μηχανάκια πόλης και για μικρά ταξιδάκια..
Η εκρηκτικότητα και η αυτονομία το ανεβάζουν στα Νο1, ξεπερνα τα TDM και τα διάφορα γιαπωνέζικα streetfigther τα οποία καίνε όσο τα αυτοκίνητα.
Να σημειωθεί οτι η κατανάλωση ενός καλορυθμισμένου f650-800gs δε ξεπερνά τα 4 λ/100 χιλ με νορμάλ οδήγηση ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΗΣ, νούμερα που μόνο τα μικρά σκούτερ βλέπουν και καμία μοτοσυκλέτα πάνω από 500 κυβικά.

Για ολόσωμη καλά σου είπε ο μηχανικός σου, θα πρέπει ουσιαστικά να αλλάξεις όλο το setup του κινητήρα και μετά θα χάσεις την ροπή και το τίναγμα που έχει στις χαμηλές με μικρό κέρδος στις ψηλές που είναι εις βάρος της κατανάλωσης και μακροζωίας του κινητήρα, καθώς θα το δουλεύεις συνέχεια πάνω από 6.500 στροφές.
Έτσι όπως είναι με ΦΠΕ είναι ΑΨΟΓΟ.
Καλό θα είναι να προσέχεις τα λαδάκια να είναι φουλ συνθετικά και να τα αλλάζεις ανα 10.000 χιλ. προσέχοντας τη στάθμη του ενδιάμεσα. Για την αντλία νερού και την φλάντζα κεφαλής που έβγαζε, σε συζήτηση που είχα με μηχανικούς από τις αντιπροσωπείες, όλοι συγκλίνουν στις θερμοκρασίες που ανεβάζει το μοτέρ από τις φτωχές ρυθμίσεις του λ σε συνδυασμό με την υψηλή ονομαστική συμπίεση (12,5:1) που έχει από το εργοστάσιο, αυτά σε συνδυασμό με τις νοθευμένες βενζίνες του καλοκαιριού στην ελλάδα δημιουργούν το πρόβλημα..

[anavarakos]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Φίλε έτσι όπως το είδα το F800 έχει πολύ καλό στήσιμο, λιγοστό βάρος και φρένα άριστα.
Με την βελτίωση που γίνεται ΦΠΕ, είναι από το πιο ολοκληρωμένα μηχανάκια πόλης και για μικρά ταξιδάκια..
Η εκρηκτικότητα και η αυτονομία το ανεβάζουν στα Νο1, ξεπερνα τα TDM και τα διάφορα γιαπωνέζικα streetfigther τα οποία καίνε όσο τα αυτοκίνητα.
Να σημειωθεί οτι η κατανάλωση ενός καλορυθμισμένου f650-800gs δε ξεπερνά τα 4 λ/100 χιλ με νορμάλ οδήγηση ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΗΣ, νούμερα που μόνο τα μικρά σκούτερ βλέπουν και καμία μοτοσυκλέτα πάνω από 500 κυβικά.

Για ολόσωμη καλά σου είπε ο μηχανικός σου, θα πρέπει ουσιαστικά να αλλάξεις όλο το setup του κινητήρα και μετά θα χάσεις την ροπή και το τίναγμα που έχει στις χαμηλές με μικρό κέρδος στις ψηλές που είναι εις βάρος της κατανάλωσης και μακροζωίας του κινητήρα, καθώς θα το δουλεύεις συνέχεια πάνω από 6.500 στροφές.
Έτσι όπως είναι με ΦΠΕ είναι ΑΨΟΓΟ.
Καλό θα είναι να προσέχεις τα λαδάκια να είναι φουλ συνθετικά και να τα αλλάζεις ανα 10.000 χιλ. προσέχοντας τη στάθμη του ενδιάμεσα. Για την αντλία νερού και την φλάντζα κεφαλής που έβγαζε, σε συζήτηση που είχα με μηχανικούς από τις αντιπροσωπείες, όλοι συγκλίνουν στις θερμοκρασίες που ανεβάζει το μοτέρ από τις φτωχές ρυθμίσεις του λ σε συνδυασμό με την υψηλή ονομαστική συμπίεση (12,5:1) που έχει από το εργοστάσιο, αυτά σε συνδυασμό με τις νοθευμένες βενζίνες του καλοκαιριού στην ελλάδα δημιουργούν το πρόβλημα..

Αυτό με τα λάδια μου είπε κ ο μηχανικός που πέρασε το πρόγραμμα. Να βάλω full συνθετικά. Τώρα φοράω Bel-Ray exp 10w-40. Τι λάδια είναι προτεινόμενα για να τα αλλάξω την επόμενη φορα??

[JohnGS1100]

Γύρισέ το σε σπορ 10-50 full συνθετικό, προστατεύει 100% τον κινητήρα στο στροφάρισμα και στις ψηλές θερμοκρασίες.. Επίσης αντέχουν 10000 χιλ. οπότε το κόστος είναι ίδιο.
Αν το πας συντηρητικά, είσαι οκ με το λαδι που βάζεις.

[basilis_sti]

Μ'ενδιαφερει το θεμα... αν σου στειλω τον εγκεφαλο μπορεις να το ρυθμισεις ή γινεται σε δυναμομετρο το reflash?

[JohnGS1100]

Έχω φτιάξει τους χάρτες για το F800GS και είναι οι ίδιοι σε μοντέλα μέχρι το 2012. Δε χρειάζεται να κάνω δυναμομέτρηση σε κάθε GS που έρχεται , αν κανω 1-2 από το συγκεκριμένο μοντέλο μιας μοτο, μετά για τα επόμενα μου αρκεί να έχω τον εγκέφαλο να τους περάσω.
Έτσι μειώνεται τρομερά το κόστος.
Παίζει ρόλο επίσης να ξέρω αν το μηχανάκι φοράει φίλτρο, εξάτμιση για να δώσω ελάχιστα παραπάνω τα μίγματα, όχι ότι έχει τρομακτικές διαφορές, αλλά θέλει ένα 5% παραπάνω μίγματα για να αποδώσει η εξάτμιση και η ελευθερη ροή τα μέγιστα..

Δυναμομέτρηση αν θέλει κάνει ο ίδιος ο κάτοχος της μοτο για να δει τις διαφορές και την βελτίωση που έχει με δικό του κόστος.

[mAthosalas]

Πες μας και κοστος αυτου του προγραμματισμου...
Και πώς θα μπορεσω εγω-γινεται ευκολα;να βγαλω τον εγκεφαλο και να στον στειλω Θεσ/νικη;...Ειναι κατι σχετικα ευκολο ή θελει γνωση;