Αξονας ή Διαφορικο

[MARK]

Αρχική Δημοσίευση από chrisGSA

Η μηχανη ειναι Μαιος του 09' και εχει 46000 χλμ.

Good Wheel το βλέπω πολύ δύσκολο ώς αδύνατο να το περάσουν.Σου χτυπάει στις αλλαγές ; Στο ρελαντί πατώντας συμπλέκτη ακούς θορυβο ;
Ποια είναι τα συμπτώματα που καταλαβαίνεις οδηγικά;

[saitman]

Αρχική Δημοσίευση από nivam

Κάποιος συμφορουμίτης, σχετικά πρόσφατα αντικατέστησε σταυρούς με πολυ χαμηλό κόστος.
Το έχει κάνει και φίλος μάστορας σε LT.
Ας μην πηγαίνουμε σαν πρόβατα για σφαγή.
Εδώ αλλάζουν σταυρούς σε χωματουργικά και γεωργικά μηχανήματα.
Μηχανάκι παραγωγής καβαλάμε, όχι διαστημόπλοιο.

100000 ΣΥΜΦΩΝΟ

[TEOSS]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

καλη η σκεψη σου αλλα χωρις λυσιμο δεν κανεις σχεδον τιποτα.........εκτος κι αν επαναλαμβανεις τα ιδια καθε 300-500κμ.......
Το σπρευ αλυσιδας, οποιουδηποτε ειδους, δεν κρατανε για πολυ λογω περιστροφης της αλυσιδας, γιαυτο και οι κατασκευαστες τους συνιστουν επαναλιπανση της αλυσιδας καθε Χ κμ.



Το γραναζι ''δορυφορος'' (το μικρο γραναζι του αξονα) περιστρεφει την ''κορωνα'' (το μεγαλο γραναζι της ροδας) με κατι χιλιαδες στροφες το λεπτο, οποτε καταλαβαινεις οτι οτιδηποτε παχυρευστο δεν προκειται να διαρκεσει, σε οποιαδηποτε περιστρεφομενη με χιλιαδες στροφες επιφανεια, πανω απο 500κμ. Καλο θα ειναι να ακολουθησεις την σωστη διαδυκασια που λεει, καθε τοσα κμ (30-40000 ειναι οκ) εξαγωγη-λυσιμο-καθαρισμα-ξεσκουριασμα αν ειναι αναγκαιο-λιπανση με γραφιτουχο γρασσο ¨η οτι αλλο προβλεπεται δεσιμο και ετοιμος. Και μην ξεχασεις και τον σταυρο μπροστα στο σαζμαν, κι αυτος υποφερει αν και, νομιζω, εκει η φουσκα πιανει με κολιεδες...αλλα, το νερο αν περασει μεσα απο την πισω χαζη τσιμουχα:

• διατηρειται για πολυ καιρο αφου δεν εχει αερα αρκετο για να το στεγνωσει και παει περα δωθε με την κινηση του αξονα πανω-κατω και
• οι υδρατμοι απο την εξατμιση του λογω τριβης ξαναγινονται νερο μεσα στον σωληνα του αξονα...........

Τωρα θα μου πεις ''μα καλα οι Γερμανοι δεν μπορουν να φτιαξουν κατι να μην μπαζει νερα?'', θα σου απαντησω οχι!!!

Πολύ εύκολο θα ήταν (δες το Kawa) να διαμορφώσουν τις άκρες των χυτών τμημάτων έτσι που να δημιουργείται <<πατούρα>> και να σφίγγει με tire up η φούσκα.
Γιατί δεν το έφτιαξαν ??? και γιατί επιμένουν να το κατασκευάζουν μέχρι σήμερα έτσι …. Άγνωστο, αλλά πιθανώς λόγο …εμφάνισης!
Πάντως και η triumph χρησιμοποιεί <<φυτευτή>> φούσκα !!! Triumph_Tiger_Explorer

Αν θυμασαι μεχρι το 1100 (1150) οι φουσκες επιαναν με κολιεδες και στα δυο ακρα και οι αξονες ηταν αθανατοι, θεμα που εκανε τον αξονα συμβολο αξιοπιστιας και την BMW αξιο πρεσβευτη του.

Οι κολιέδες, άρα η πλήρης στεγανοποίηση, υπάρχουν και στο 1150.
Το <<διπλό σπάσιμο>> του άξονα, δηλαδή με δυο σταυρούς για λόγους κινησιολογίας (paralever) υπάρχει και στο 1100-1150 (Driveshafts for R1100 and later bikes) … ακόμα και στο παλαιότερο R 80-100 (R 80 GS) και Κ.

Ομως ο αξονας κινησης ειχε και καποια ελατωματα οπως π.χ ανασηκωμα του πισω μερους κατα την επιταχυνση το οποιο αλλαζε την γεωμετρια δραματικα, νευρικες αντιδρασεις εξαιτιας αυτου του φαινομενου στις στροφες κ.λ.π. Η BMW για να το λυσει εσπασε την μονοδιαστατη κινηση του αξονα, αυτο το πανω-κατω ολοκληρου του αξονα, σε 2 επιμερους κινησεις....αυτη του αξονα μεχρι την πισω τσιμουχα και το μερος μετα την τσιμουχα (που εχει τα γραναζια) σε δικια του κινηση ανεξαρτητη του υπολοιπου μερους του αξονα.

Αυτό έγινε το 1987 με την εγκατάλειψη του monolever και εισαγωγή του paralever 1
(In 1987, BMW improved on their design and introduced the paralever suspension system on the back end of the new R100GS, a system which found its way on to their K1 sports bike too.)

Paralever l - ll - lll




Γιαυτο τον λογο η ''κοντρα'' μετακομισε στο επανω μερος του αξονα κι ''εσπασε'' κι αυτη σε δυο μερη ωστε να ακολουθη την κινηση του πισω μερος αυτου δλδ με τα γραναζια.

Η κόντρα ήρθε επάνω γιατί έτσι δεν μπορεί να χτυπήσει και να πάθει ζημία από εμπόδια (από βράχους μέχρι … πεζοδρόμια-το έχω πάθει αλλά ευτυχώς οριακά και δεν έγινε ζημιά). Δεν <<έσπασε>> σε δυο τμήματα…. Ενιαία παραμένει !
http://www.motorcycleinfo.co.uk/reso...ve_gearbox.jpg

Την ιδέα αυτή την ακλούθησε η Triumph στο Tiger 1200 που χρησιμοποιεί μια ανάρτηση τύπου paralever ll αλλά με την κόντρα επάνω .!!!

http://assets1.triumphmotorcycles.co...SPEC_SHEET.pdf


Αν προσεξεις δε η τσιμουχα στο πισω μερος ειναι κωνικη κι οχι στρογγυλη, διοτι ο κατασκευαστης του συστηματος θελει το πισω μερος να κινειται κατα βουληση προς τα πανω αφου παει και χωμα κι ελαχιστα προς τα κατω, τοσο μονον οσο για να απορροφησει το μεγαλυτερο μερος του ανασηκωματος της μηχανης κατα την επιταχυνση.
Ειναι αναμφισβητητα το θαυμα της μηχανικης το οποιο λυνει πολλα προβληματα αλλα θελει προσοχη αφου εχει χασει εκεινο το ''εχει αξονα? ε τοτε ειναι αθανατο''....προσοχη στην συντηρηση, διοτι πια θελει συντηρηση.

Αυτος ειναι και ο λογος που κανενας αντιγραφεας Γιαπωνεζος δεν αντεγραψε με καποιον τροπο την λυση της BMW....τουλαχιστον απο οσο ξερω.

..... tetralever

Και ο συγκεκριμένος …1100 έχει … αλλά ...








...Αθάνατοι... Εγώ δεν έχω αλλάξει πότε φούσκες, δεν έχω λιπάνει πότε τον άξονα. Το ψαλίδι έχει λυθεί μόνο μια φορά πριν 7 χρόνια στα 77.500 χιλ. (με την ευκαιρία λόγο αλλαγής συμπλέκτη) και ελέγχτηκε ο άξονας.Ήταν σαν καινούριος και δουλεύει άψογα μέχρι σήμερα, έχοντας φτάσει στα 154.000χιλ.


Όλα τα μοντέλα σειράς R και Κ από το 2004 και μετά (PARALEVER AND SHAFT) θέλουν λίγη προσοχή και περιποίηση στο συγκεκριμένο εξάρτημα.
Όπως είπες κάθε 30.000 ή κάθε 2 χρόνια είναι καλό να γίνεται η συντήρηση του άξονα.

-->Για τον φίλο με το πρόβλημα και εάν τελικά χρειαστεί αντικατάσταση ο άξονας, πιστεύω ότι το καλύτερο είναι η αγορά καλού μεταχειρισμένου.
Εάν το καρέ ειναι καλό, φτιάχνονται μόνο οι σταυροί.

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από TEOSS

Και ο συγκεκριμένος …1100 έχει … αλλά ...

...Αθάνατοι... Εγώ δεν έχω αλλάξει πότε φούσκες, δεν έχω λιπάνει πότε τον άξονα. Το ψαλίδι έχει λυθεί μόνο μια φορά πριν 7 χρόνια στα 77.500 χιλ. (με την ευκαιρία λόγο αλλαγής συμπλέκτη) και ελέγχτηκε ο άξονας.Ήταν σαν καινούριος και δουλεύει άψογα μέχρι σήμερα, έχοντας φτάσει στα 154.000χιλ.


Όλα τα μοντέλα σειράς R και Κ από το 2004 και μετά (PARALEVER AND SHAFT) θέλουν λίγη προσοχή και περιποίηση στο συγκεκριμένο εξάρτημα.
Όπως είπες κάθε 30.000 ή κάθε 2 χρόνια είναι καλό να γίνεται η συντήρηση του άξονα.

-->Για τον φίλο με το πρόβλημα και εάν τελικά χρειαστεί αντικατάσταση ο άξονας, πιστεύω ότι το καλύτερο είναι η αγορά καλού μεταχειρισμένου.
Εάν το καρέ ειναι καλό, φτιάχνονται μόνο οι σταυροί.

Ρε συ, βαζε με copy/paste τα [quote:georgep;905658] [/quote] τα οποια εμφανιζονται οταν κανεις ''παραθεση''
αναμεσα στις παραγραφους στις οποιες απαντας για να σε παρακολουθουμε καλυτερα και να μπορω να στην πω οταν χρειαζεται.......τωρα δεν μπορω να απαντησω σε τιποτα αν και δεν διαφων πουθενα.
Μονον εκει με τον σπαστο αξονα, δεν εννουσα αυτο που μου απαντησες........το ξερω οτι εσωτερικα εχει συνδεσμολογθια κινησιολογιας, αλλο εννουσα....απο κοντα στον καφε, τωρα εχω και ωρα και ανεση.

[chrisGSA]

Στην σημερινη επανεξεταση του αξονα παρατηρηθηκε εντονη φθορα στο σημειο συνδεσης με το διαφορικο.Αρα παμε για αλαγη αξονα για τον οποιο θα μαθω την Πεμπτη ποτε θα ειναι διαθεσιμος.Τελικο κοστος 800€. .
Θα ρωτησουν μηπως υπαρχει καποια καλυψη απο μαμα αλλα οπως εχει αναφερθει απο εδω μεσα το βρισκω απιθανο (η ελπιδα πεθαίνει τελευταια )

[siraxanz]

Αρχική Δημοσίευση από chrisGSA

Στην σημερινη επανεξεταση του αξονα παρατηρηθηκε εντονη φθορα στο σημειο συνδεσης με το διαφορικο.Αρα παμε για αλαγη αξονα για τον οποιο θα μαθω την Πεμπτη ποτε θα ειναι διαθεσιμος.Τελικο κοστος 800€. .
Θα ρωτησουν μηπως υπαρχει καποια καλυψη απο μαμα αλλα οπως εχει αναφερθει απο εδω μεσα το βρισκω απιθανο (η ελπιδα πεθαίνει τελευταια )

Το σχετικό νήμα για τους αξόνους κ πως επισκευάζετε ενας άξονας

το μελέτησες κ το απόριψες σαν λύση η δεν το έχεις δει?

Αν ισχυει το δευτερο ψάξε στα τεχνικα θεματα

Αν ισχύει το πρώτο...καλό κουράγιο

[jtnakos]

Μπορεις να τον βρεις μεταχειρισμενο στο 1/4 της τιμης σε τελεια κατασταση.....

Ψαξου λιγο...Εδω μεσα στο forum υπαρχει ανταλακτικο.

Τι μοντελο ειναι το μοτο???

[TEOSS]

Αρχική Δημοσίευση από chrisGSA

Στην σημερινη επανεξεταση του αξονα παρατηρηθηκε εντονη φθορα στο σημειο συνδεσης με το διαφορικο.Αρα παμε για αλαγη αξονα για τον οποιο θα μαθω την Πεμπτη ποτε θα ειναι διαθεσιμος.Τελικο κοστος 800€. .
Θα ρωτησουν μηπως υπαρχει καποια καλυψη απο μαμα αλλα οπως εχει αναφερθει απο εδω μεσα το βρισκω απιθανο (η ελπιδα πεθαίνει τελευταια )

Τι εννοείς <<σημείο σύνδεσης με το διαφορικό>>??? Η φθορά είναι στο πολύσφηνο ή στον σταυρό ??

Εάν είναι στον σταυρό ...ορίστε η λύση (και άσε την αντιπροσωπεία να λέει τα δικά της) ...:

Αρχική Δημοσίευση από siraxanz

Το σχετικό νήμα για τους αξόνους κ πως επισκευάζετε ενας άξονας

το μελέτησες κ το απόριψες σαν λύση η δεν το έχεις δει?

Αν ισχυει το δευτερο ψάξε στα τεχνικα θεματα

Αν ισχύει το πρώτο...καλό κουράγιο

http://www.gsforum.gr/f124/%CE%B5%CE%BE%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%B3%CE%B7-%CE%B1%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CE%B5%CF%85%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-41889/



Εάν είναι στο πολύσφηνο, ορίστε η λύση :

Αρχική Δημοσίευση από jtnakos

Μπορεις να τον βρεις μεταχειρισμενο στο 1/4 της τιμης σε τελεια κατασταση.....

Ψαξου λιγο...Εδω μεσα στο forum υπαρχει ανταλακτικο.

Τι μοντελο ειναι το μοτο???

Απλά σίγουρα και φθηνά !!!

[chrisGSA]

Σας ευχαριστω ολους για τις προτασεις.Η φθορα απο οτι μου εδειξαν ειναι στο πολυσφηνο στο οποιο εχουν φαγωθει τα δοντια και μαλιστα μου ειπαν οτι υπαρχει να τα "κουρεψει" γι'αυτο και η μηχανη εχει ακινητοποιηθει και θα την κουνησω μονο οταν ερθει το ανταλλακτικο.Ο λογος για τον οποιο αποφασισα την αντικατασταση αντι για την επισκευη ηταν γιατι ο κυρ Αντωνης μου ειπε οτι εχουν προκυψει προβληματα με επισκευασμενους αξονες.Γα το ανταλλακτικο που αναφερετε πιο πανω δεν το γνωριζα.
Αλλα οπως λετε ειναι και αυτο μεταχειρισμενο σε τελεια κατασταση αλλα το ιδιο ηταν και ο δικος μου πριν απο 5000 χλμ οποτε και αρχισε να εμφανιζει το προβλημα,οποτε θα προτιμησω τον καινουργιο για να εχω το κεφαλι μου ησυχο.(Τα 800€ βεβαια θα μου φερουν πονοκεφαλο αλλα ελπιζω να το ξεπερασω.)

[commander]

Αρχική Δημοσίευση από chrisGSA

Σας ευχαριστω ολους για τις προτασεις.Η φθορα απο οτι μου εδειξαν ειναι στο πολυσφηνο στο οποιο εχουν φαγωθει τα δοντια και μαλιστα μου ειπαν οτι υπαρχει να τα "κουρεψει" γι'αυτο και η μηχανη εχει ακινητοποιηθει και θα την κουνησω μονο οταν ερθει το ανταλλακτικο.Ο λογος για τον οποιο αποφασισα την αντικατασταση αντι για την επισκευη ηταν γιατι ο κυρ Αντωνης μου ειπε οτι εχουν προκυψει προβληματα με επισκευασμενους αξονες.Γα το ανταλλακτικο που αναφερετε πιο πανω δεν το γνωριζα.
Αλλα οπως λετε ειναι και αυτο μεταχειρισμενο σε τελεια κατασταση αλλα το ιδιο ηταν και ο δικος μου πριν απο 5000 χλμ οποτε και αρχισε να εμφανιζει το προβλημα,οποτε θα προτιμησω τον καινουργιο για να εχω το κεφαλι μου ησυχο.(Τα 800€ βεβαια θα μου φερουν πονοκεφαλο αλλα ελπιζω να το ξεπερασω.)

να με συμπαθας αλλα εχω αλλη αποψη απο τον κυρ αντωνη και μιλαω καθαρα και μονο στο κοματι του αξονα........και μιλαω απο προσωπικες εμπειριες επανω στην δουλεια μου ...........εαν ηταν ετσι θα επρεπε να δινω για αξονα ΠΟΛΛΑ ΜΑ ΠΑΑΑΑΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ΛΕΥ7 στις αντιπροσωπειες...........


αλλα εσυ εχεις το καρπουζι εσυ και το μαχαιρι........