|
|
|||||||
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#1
14-07-2013, 19:17
|
|||
|
|||
ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Το μοντέλο ειναι 1996, ειναι στην κατοχη μου 2 εβδομαδες περιπου, σημερα υστερα απο μια γρηγορη βολτα κυνηγόντας το πουλί (Phoenix) στον άγιο ρώσσο παρατήρησα οτι την δευτέρα, μέτα απο καλό φόρτωμα, στις 6.000 με 6.500, την πετάει
 εκανα μια πρόχειρη έρευνα στο διαδίκτυο, και αφού βρήκα οτι το φαινόμενο είναι συνήθες, δεν ξέρω τι να κάνω (στο μέλλον), αλλαγή με μεταχειρισμένο ή επισκευή? εχει κανεις καμια παρόμοια εμπειρία? 
|
|
#2
14-07-2013, 21:19
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Το ανοίγεις, εάν θέλει μόνο κόπλερ το επισκευάζεις, εάν είναι γενικώς χάλια παίρνεις ένα μεταχειρισμένο σε καλή κατάσταση και καλή τιμή.
 Πόσα χιλ. έχει στο κοντέρ? Στην πετάει συνέχεια ή <<μια στις τόσες>>? Σίγουρα την κουμπώνεις καλά? Επειδή η διαδρομή του μοχλού των ταχυτήτων είναι σχετικά μεγάλη εάν δεν έχεις εμπειρία στην οδήγηση BMW μπορεί στις γρήγορες αλλαγές να μην την κουμπώνεις σωστά. Last edited by TEOSS; 14-07-2013 at 21:25.
|
|
#5
14-07-2013, 22:25
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Απόσπασμα:
Δεν κυνηγαμε το πλι.......στον ρωσσο  Καλα ξεμπερδεματα.... 
|
|
#6
15-07-2013, 10:57
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Καλημερα.
Προτιμησε επισκευη του δικου σου, με κομματια απο του 97... Βασικα θα σου ερθει φθηνοτερα και θα γινει καινουριο... Το εχω και εγω στο προγραμμα να το κανω προληπτικα... Καλο κουραγιο, και οτι κανεις ενημερωσε μας να το κανουμε!
|
|
#7
15-07-2013, 13:00
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Αυτά Τα λίγα περί κιβωτίου …
http://rider-s-land.pblogs.gr/to-mysthriwdes-kibwtio-tahythtwn.html https://sites.google.com/site/vehicl...OTIO-TAXYTHTON Τεχνολογία αυτοκινήτου - Εργαστήριο ΜΕΚ & Τεχνολογίας Αυτοκινήτου Το κόστος επισκευής όπως θα δεις από τον κατάλογο ανταλλακτικών μπορεί να αγγίξει … αστρονομικά νούμερα !!! http://www.bmwmcchattanooga.com/productSearch.aspx?&ukey_make=398&modelYear=1996&ukey_model=7530&ukey_trimLevel=730&ukey_driveline=121&ukey_Category=8707&numResults=100&sortOrder=Relevance&isOnSale=0&isAccessory=0&isPerformance=0&searchTerm= Γι΄ αυτό πρέπει πρώτα να ανοιχτεί, μετά ανάλογα τις φθορές και τα ανταλλακτικά που θα χρειαστούν κάνεις τον λογαριασμό και βλέπεις εάν σε συμφέρει η επισκευή ή η αγορά ενός μεταχειρισμένου κιβωτίου από eBay. Εάν η μοτό είναι μετά τον 3/96 φορά κιβώτιο Μ97, εάν όχι φορά Μ94. Εάν αγοράσεις μεταχειρισμένο θα πάρεις βέβαια Μ97. Eάν έχεις Μ94 …και καλύτερα να αγοράσεις κατευθείαν ένα Μ97 !!! http://www.largiader.com/tech/oiltrans/
|
|
#8
15-07-2013, 13:03
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Απόσπασμα:
Εάν δεν παρουσιάζει πρόβλημα μην το ανοίξεις.
|
|
#9
15-07-2013, 16:40
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Απόσπασμα:
ειδα οτι τα ανοιγουνε και αλλαζουν τα ρουλεμαν σε πρωτη φαση απο κονικα σε κλειστού τύπου, και οτι αλλο χρειαζεται απο φουρκέτες, τσιμουχες κλπ θα δούμε.... 
|
|
#10
16-07-2013, 00:15
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΚΙΒΩΤΙΟ 1100GS - Αλλαγή ή επισκευή?
Απόσπασμα:
2)Εάν είναι Μ97 ψάχνεις για ανταλακτικά. 3) Εάν είναι Μ94 ψάχνεις για ...Μ97.! 4)Εάν έχεις Μ97 αλλά βρεις ένα καλό και φθηνό Μ97 (έχω δει αγγελία με 250 $!!!) ... το αγοράζεις! Αρχίζεις από τώρα το ψάξιμο, που έχεις άφθονο χρόνο (πολλές χιλιάδες χιλ.) ώστε να πετύχεις καλά πράγματα σε καλές τιμές. Εάν περιμένεις να σπάσει (κι εάν δεν σε εμπλέξει σε ατύχημα* το σπάσιμο) θα πληρώσεις πολλά ή θα έχεις την μοτό για μήνες σε ακινησία. Προσπάθησε να μην καταπονείς την δευτέρα όσο μπορείς, ώστε να αντέξει μέχρι να βρεις ότι χρειάζεσαι (ανταλακτικά ή κιβώτιο). *Σπάσιμο => μπλοκάρισμα της μετάδοσης !!! Υ.Γ. ¨¨δεν την πεταει εντελως κλωτσάε騨 <<"My bike 'skips' in third gear... ...almost like the ignition cuts out momentarily, or some gear is skipping a tooth." You need transmission work. This can happen to any gear, but usually second or third suffers first. People will try to tell you the shock coupling in the transmission is slipping from one position to the next... hogwash. It's not possible. What's happened is that the shift dogs have rounded off and a shift fork is bent. The gear is only engaged by the rounded part of the shift dogs, which let the gear slip off and bear against the fork. That in turn springs the gear back into engagement the next time the dogs line up a fraction of a revolution later. The problem can start with a bent shift fork (from dropping the bike on the shift lever, etc) or with rounded dogs (from too many missed shifts or half-shifts). It can also start from poor initial assembly of the transmission, whereby there was never enough shift dog engagement in a particular gear. You can be certain you have this problem if the oil is an irridescent gold color when you drain it. The gold is the surface of the shift fork wearing away; normally there is absolutely no wear on the shift forks regardless of mileage. Thin slivers of metal that you find will be from the edges of the shift dogs.>> http://www.largiader.com/tech/oiltrans/ http://c.fixya.net/fixya20/uploads/Images/147614C.gif 
|
|
|
|
...πάει περίπατο η επισκευή 
μπορεί να κάνει ότι θέλει ...
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
