Πρόβλημα στα πάσα του μπουζί; Πάει η κεφαλή!!!

[GeorgeP]

στραβωβιδωμενο μπουζι....ξεχασε το...δεν παιζει διοτι απλα δεν μπορει να σταβωβιδωσει.

Βιδωμα-ξεβιδωμα με καυτο κινητηρα ειναι απολυτως φυσιολογικο και δεν προκαλει φθορα πουθενα!! Το κανω συνεχεια, ¨η σχεδον συνεχεια....αν θελω να βγαλω το μπουζι δεν περιμενω να κρυωσει ο κινητηρας, ουτε στο αυτοκινητο ουτε στην μοτοσυκλετα....χρονια τωρα.

Η αιτια ειναι περισσοτερο σφιξιμο, μαλλον οχι περισσοτερο σφιξιμο αλλα ΚΑΡΓΑ σφιξιμο.
Αλλη αιτια αλλα σπανιοτατη η λαθος κατασκευη απο την ''μαμα''.

Η θεραπεια ειναι σχετικα απλη, βγαζεις την κεφαλη (για τα ρινισματα, μην πεσει ουτε ενα μεσα στον κυλινδρο) και την πας σε μηχανουργειο, καινουρια μουφα και καινουριες βολτες, καλο καθαρισμα να φυγουν ΟΛΑ τα ρινισματα, καινουρια φλαντζα......κι εισαι ετοιμος για εκατονταδες χιλιαδες κμ. Ο καλυτερος γιαυτες τις δουλειες ηταν καποτε ο 'δρακος'' Διεύθυνση : ΤΡΙΦΩΝΙΟΥ 16 Πόλη : ΑΘΗΝΑ Νομός : ΑΤΤΙΚΗ Τ.Κ. : 10440 Τηλέφωνο : 210 8251640 Κατηγορία : ΡΕΚΤΙΦΙΕ ΜΗΧΑΝΩΝ

[I.K]

Αν και δεν είναι το θέμα μας το ποιος φταίει για την αιτία της φθοράς, θα απαντήσω απλώς για να μας φύγει η περιέργεια.
Τα μπουζί αλλάχτηκαν πριν 25.000χλμ. κι αυτός που τα άλλαξε είναι στη Γερμανία. Παρόλ' αυτά όμως δουλέψαν άψογα για όλα αυτά τα χιλιόμετρα.
Αλλά ακόμη κι αν έφταιξε κάποιος, αυτή τη στιγμή μιλάω για ένα τετελεσμένο γεγονός κι αυτό που εξετάζω τώρα είναι το τι λύσεις μου προτάθηκαν από την επίσημη BMW, το κόστος της και το αν και γιατί οι εναλλακτικές λύσεις που "παραδοσιακά" γνωρίζουμε σε τέτοιου είδους προβλήματα, να θεωρούνται απαγορευμένα στα κατά τ'άλλα ήδη πανάκριβα μηχανάκια μας. Εάν μάλιστα αναλογιστώ το με πόση ευκολία, σαν βούτυρο, ένα μπουζί "έφαγε" το σπείρωμα της πανάκριβης αυτής κεφαλής, κάτι δε μου κάθεται με τη σχέση τιμής και ποιότητας της ενλόγω κεφαλής αλλά και το "αδιέξοδο" που μου παρουσιάστηκε για τη λύση αυτού του προβλήματος!
Επίσης να σας επιστήσω την προσοχή στο γεγονός του πόσο πιθανό είναι να ελέγξει κάποιος μετά από service το αν βιδώθηκαν σωστά η λάθος τα μπουζί και πότε θα το διαπιστώσει αν όντως υπάρχει κάποιο ζήτημα με αυτά. Θέλω να πω μ'αυτό ότι όπως και να'χει, επειδή ακόμη και τα λάθη έχουν μεγάλες πιθανότητες να συμβούν οπουδήποτε κι οποτεδήποτε, υπάρχει κατ'επέκτασιν και η αναγκαιότητα για λύσεις σε τέτοιου είδους προβλήματα. Ας σκεφτούμε ότι μπορεί να συμβεί στον καθένα και πια λύση υπάρχει.
Ευχαριστώ που μοιράζεστε την "οργή" και το "θυμό" σας προς τον πιθανό υπαίτιο, αν υπάρχει, αλλά στη δεδομένη φάση δεν έχει νόημα πια αυτό.
Είναι κάτι σαν σε χτυπάει την πόρτα σου το AIDS και τελικά το παθαίνεις κι ας μην είσαι σε ομάδα υψηλού κινδύνου. Ακόμη και παιδιά το παθαίνουν πια δυστυχώς.
Τώρα τι γίνεται είναι το θέμα.
Πάντως όταν βρω τη λύση, να είστε σίγουροι πως θα τη μοιραστώ και τότε ίσως βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα για κάποια ζητήματα που τώρα μου μοιάζουν απλά "ύποπτα"

[commander]

Αρχική Δημοσίευση από I.K

Αν και δεν είναι το θέμα μας το ποιος φταίει για την αιτία της φθοράς, θα απαντήσω απλώς για να μας φύγει η περιέργεια.
Τα μπουζί αλλάχτηκαν πριν 25.000χλμ. κι αυτός που τα άλλαξε είναι στη Γερμανία. Παρόλ' αυτά όμως δουλέψαν άψογα για όλα αυτά τα χιλιόμετρα.
Αλλά ακόμη κι αν έφταιξε κάποιος, αυτή τη στιγμή μιλάω για ένα τετελεσμένο γεγονός κι αυτό που εξετάζω τώρα είναι το τι λύσεις μου προτάθηκαν από την επίσημη BMW, το κόστος της και το αν και γιατί οι εναλλακτικές λύσεις που "παραδοσιακά" γνωρίζουμε σε τέτοιου είδους προβλήματα, να θεωρούνται απαγορευμένα στα κατά τ'άλλα ήδη πανάκριβα μηχανάκια μας. Εάν μάλιστα αναλογιστώ το με πόση ευκολία, σαν βούτυρο, ένα μπουζί "έφαγε" το σπείρωμα της πανάκριβης αυτής κεφαλής, κάτι δε μου κάθεται με τη σχέση τιμής και ποιότητας της ενλόγω κεφαλής

δεν σε καταλαβαίνω τη θες να πεις δλδ η μαλλον να στο γραψω οπως το εκλαμβανω........ Δλδ φταιει το μεταλο της κεφαλης και οχι το εν λογο παλικαρι?? αλλά και το "αδιέξοδο" που μου παρουσιάστηκε για τη λύση αυτού του προβλήματος!

Επίσης να σας επιστήσω την προσοχή στο γεγονός του πόσο πιθανό είναι να ελέγξει κάποιος μετά από service το αν βιδώθηκαν σωστά η λάθος τα μπουζί και πότε θα το διαπιστώσει αν όντως υπάρχει κάποιο ζήτημα με αυτά. Θέλω να πω μ'αυτό ότι όπως και να'χει, επειδή ακόμη και τα λάθη έχουν μεγάλες πιθανότητες να συμβούν οπουδήποτε κι οποτεδήποτε, υπάρχει κατ'επέκτασιν και η αναγκαιότητα για λύσεις σε τέτοιου είδους προβλήματα. Ας σκεφτούμε ότι μπορεί να συμβεί στον καθένα και πια λύση υπάρχει.
Ευχαριστώ που μοιράζεστε την "οργή" και το "θυμό" σας προς τον πιθανό υπαίτιο, αν υπάρχει, αλλά στη δεδομένη φάση δεν έχει νόημα πια αυτό.
Είναι κάτι σαν σε χτυπάει την πόρτα σου το AIDS και τελικά το παθαίνεις κι ας μην είσαι σε ομάδα υψηλού κινδύνου. Ακόμη και παιδιά το παθαίνουν πια δυστυχώς.
Τώρα τι γίνεται είναι το θέμα.
Πάντως όταν βρω τη λύση, να είστε σίγουροι πως θα τη μοιραστώ και τότε ίσως βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα για κάποια ζητήματα που τώρα μου μοιάζουν απλά "ύποπτα"

..

[I.K]

Αρχική Δημοσίευση από 3ple black

Οπως προειπαν και συμφορουμιτες παραπανω...

Για να χαλασει το σπειρωμα οι μονοι τροποι ειναι ειτε να το στραβοβιδωσε οποιος αλλαξε τα μπουζι,ειτε να το ξεβιδωσε με "καυτη" την κεφαλη κ να τραβηξαν τα σπειρωματα ειτε να ηταν τοσο στοκος και οταν τα βιδωσε να κλωτσησε το στειρωμα απο υπερβολικη δυναμη στο σφιξιμο....

Μου ειχε τυχει μια παρομοια περιπτωση σε Renault 5 Turbo και η επισκευη εγινε χωρις καν να αφαιρεσουμε την κεφαλη απο το μοτερ (το συγκεκριμενο καπακι ειναι αλουμινιου)
Δεν θυμαμαι ακριβως πως το επισκευασε ο μηχανουργος που ηρθε στο συνεργειο αλλα η επισκευη ηταν πληρως επιτυχημενη και δεν υπηρχε θεμα κανενα.

Οσο για τις πιεσεις που σου λενε στο μαμα συνεργειο ειναι κουραφεξαλα....
Εχει πιεσεις αλλα δηλαδη τι πρεπει να πουμε για το Τurbo που ολοι ξερουμε ποσες παραπανω πιεσεις εχει και δεν ειχε προβλημα κανενα;;;;

Το συγκεκριμενο μοτερ δουλευε αψογα για 4 χρονια μεχρι που ο ιδιοκτητης του πουλησε το αυτοκινητο......

Ψαξου φιλαρακι σιγουρα καποιος μαγκας μηχανουργος θα στο επισκευασει με κοστος τουλαχιστον 40% μικροτερο (για να μην σουπω πως δεν πιστευω να σου παρει πανω απο 100-150€)

Βασικο οτι εργασια γινει να χρησιμοποιθει παρα πολυ γρασο για να μην επιτρεψει σε ρινισματα να μπουν στον κυλυνδρο και μετα να πεσει πολυ καλο καθαρισμα του κυλινδρου με βενζινη (που θα διαλυσει τυχον γρασο με ρινισματα που θα εχουν πεσει μεσα) και απειρο φυσημα του κυλινδρου με αερα για να διωξει οτι μπορει να εχει παραμεινει μεσα

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

στραβωβιδωμενο μπουζι....ξεχασε το...δεν παιζει διοτι απλα δεν μπορει να σταβωβιδωσει.

Βιδωμα-ξεβιδωμα με καυτο κινητηρα ειναι απολυτως φυσιολογικο και δεν προκαλει φθορα πουθενα!! Το κανω συνεχεια, ¨η σχεδον συνεχεια....αν θελω να βγαλω το μπουζι δεν περιμενω να κρυωσει ο κινητηρας, ουτε στο αυτοκινητο ουτε στην μοτοσυκλετα....χρονια τωρα.

Η αιτια ειναι περισσοτερο σφιξιμο, μαλλον οχι περισσοτερο σφιξιμο αλλα ΚΑΡΓΑ σφιξιμο.
Αλλη αιτια αλλα σπανιοτατη η λαθος κατασκευη απο την ''μαμα''.

Η θεραπεια ειναι σχετικα απλη, βγαζεις την κεφαλη (για τα ρινισματα, μην πεσει ουτε ενα μεσα στον κυλινδρο) και την πας σε μηχανουργειο, καινουρια μουφα και καινουριες βολτες, καλο καθαρισμα να φυγουν ΟΛΑ τα ρινισματα, καινουρια φλαντζα......κι εισαι ετοιμος για εκατονταδες χιλιαδες κμ. Ο καλυτερος γιαυτες τις δουλειες ηταν καποτε ο 'δρακος'' Διεύθυνση : ΤΡΙΦΩΝΙΟΥ 16 Πόλη : ΑΘΗΝΑ Νομός : ΑΤΤΙΚΗ Τ.Κ. : 10440 Τηλέφωνο : 210 8251640 Κατηγορία : ΡΕΚΤΙΦΙΕ ΜΗΧΑΝΩΝ

Σας ευχαριστώ πολύ για τη βοήθεια, η οποία πέρα από πρακτική (αν και είμαι από βόρεια Ελλάδα) είναι και ψυχολογική για να συνεχίσω να ψάχνομαι για πραγματική λύση στο πρόβλημά μου κι όχι να ακολουθήσω την προτεινόμενη υποτίθεται λύση των 1500€, που μάλλον μεγαλύτερο πρόβλημα δημιουργεί στον οικογενειακό μου προϋπολογισμό (μέρες που έχουμε τώρα)
Άσε που είναι και εθνικό το ζήτημα. Να τα "ακουμπήσω" στη Μέρκελ για άλλη μία φορά, ή στα αθάνατα ελληνικά μηχανουργία που τα έχουμε μόνο για τα δύσκολα;

[paschalis]

Βλεπω τον τοπο διαμονης σου και παιρνω το θαρρος να σου πω οτι στην πολη μας η αντιπροσωπεια ακολουθεια αυστηρα το πρωτοκολλο και σε αυτην την περιπτωση ειναι πολυ ακριβη αυτη η οδος.
Καλη ιδεα ειναι να μιλησεις με καποιο επισημο σερβις και στην Αθηνα οπως ο Παναγιωτοπουλος ή η motion&style για να σιγουρευτεις οτι δε γινεται αλλιως σε επιπεδο εξουσιοδοτημενου.
Απο κει και περα αν θες κανεις ενα τηλ. στον Μακη Ιακωβιδη 2310 902909 για να παρεις μια υπευθυνη αλλα μη εξουσιοδοτημενη γνωμη.

[I.K]

Αρχική Δημοσίευση από commander

..

Πρώτον: Μην είμαστε σίγουροι ότι φταίει κάποιο "παλικάρι" μετά από 25000χλμ. Σε παραπέμπω και στην απάντηση του φίλου "GeorgeP" όπου κάτι μας λέει κι αυτό
Δεύτερον:Ακόμη κι αν φταίει κάποιος τέλος πάντων, εσύ δεν έχεις κάποιες απαιτήσεις από μια κεφαλή 1200€ μιας μηχανής on-off που κοστίζει 15000+€;
Τρίτον: Στις αεροπορικές εταιρείες λένε, ότι ποτέ ένα λάθος δεν είναι ικανό να ρίξει αεροπλάνο. Χρειάζονται τουλάχιστον δύο που να συνδυάζονται για να συμβεί κάτι τέτοιο.
Αεροπορική εταιρία δεν είμαστε βέβαια, ας το δούμε κι ως αρχή κάτι τέτοιο.Νταλαβεριζόμαστε με τις πιο ακριβές μοτοσυκλέτες ανά κατηγορία. Τις BMW εννοώ. Νομίζω πως κάποια πράγματα θα έπρεπε να είναι και ανάλογα. Όχι μόνο οι τιμές.

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από I.K

Πρώτον: Μην είμαστε σίγουροι ότι φταίει κάποιο "παλικάρι" μετά από 25000χλμ. Σε παραπέμπω και στην απάντηση του φίλου "GeorgeP" όπου κάτι μας λέει κι αυτό
Δεύτερον:Ακόμη κι αν φταίει κάποιος τέλος πάντων, εσύ δεν έχεις κάποιες απαιτήσεις από μια κεφαλή 1200€ μιας μηχανής on-off που κοστίζει 15000+€;
Τρίτον: Στις αεροπορικές εταιρείες λένε, ότι ποτέ ένα λάθος δεν είναι ικανό να ρίξει αεροπλάνο. Χρειάζονται τουλάχιστον δύο που να συνδυάζονται για να συμβεί κάτι τέτοιο.
Αεροπορική εταιρία δεν είμαστε βέβαια, ας το δούμε κι ως αρχή κάτι τέτοιο.Νταλαβεριζόμαστε με τις πιο ακριβές μοτοσυκλέτες ανά κατηγορία. Τις BMW εννοώ. Νομίζω πως κάποια πράγματα θα έπρεπε να είναι και ανάλογα. Όχι μόνο οι τιμές.

Κοιτα, εχεις δικιο για το οτι ειναι ελασσονος σημασιας το ποιος φταιει απλα το συζηταμε για να μην ξανασυμβει ουτε σε εσενα ουτε σε κανεναν αλλον.
Το μπουζι οποιουδηποτε οχηματος και σε οποιαδηποτε κεφαλη σφιγγεται κατα τα 2/4 της στροφης (μιση στροφη) απο οταν ''καθησει'' η ροδελα του -βιδωνοντας το με το χερι - πανω στο ''δοντι'' στοπ που εχει το σπειρωμα στο κατω μερος του, τοτε βαζεις το μπουζοκλειδο και το στριβεις μιση στροφη.
Αυτο ειτε ειναι κρυος ο κινητηρας ειτε ζεστος.
Αν ομως το στριψεις παραπανω τοτε το σπειρωμα του μπουζιου (ατσαλι) με το σπειρωμα της κεφαλης (ατσαλι επισης αλλα και κραμα αλουμινιου σε καποιες κατασκευες) με τις θερμοκρασιες των 600 βαθμων που αναπτυσσονται εκει και μετα απο παροδο 25000κμ(!!!) και ΜΟΝΟΝ σε αυτην την περιπτωση, γινονται ΕΝΑ. Ετσι κατα το ξεσφιγμα για την αλλαγη του μπουζι το σκληροτερο σπειρωμα (μπουζι) περνει μαζι του το μαλακοτερο!!!
Δεν ειναι θεμα υλικου μουφας κεφαλης ουτε θεμα BMW, ειναι θεμα χεριου επισκευαστή. Εξάλλου καμια εταρεια δεν χρησιμοποιει σε αυτο το σημειο καλυτερο υλικο απο την άλλη διοτι απλα οι λυσεις ειναι μονον τρεις....

1. μουφα απο ατσαλι ¨η
2. μουφα απο κραματα αλουμινιου ¨η
3. σπειρωμα πανω στο μεταλλο της κεφαλης.

Αιτια μομφης στην ''μαμα'' θα ητο αν το σπειρωμα του μπουζι δεν αποτελει ξεχωριστο κομματι (μουφα) απο οποιοδηποτε υλικο κι αν ειναι παρα ειναι ενιαιο (Νο 3) με την κεφαλη. Δλδ χρησιμοποιει το μεταλλο της κεφαλης με καποια ισως ιδιαιτερη σκληρυνση σε αυτο το σημειο.......τοτε ΝΑΙ δικαιουσαι να φωναζεις περι ποιοτητας των 15000ε. Αλλα δεν νομιζω.......
Γιαυτο και ΟΛΟΙ οι κατασκευαστες προτινουν συγκεκριμενες ροπες δυναμης σφιξης. Μαλιστα για τον ιδιο τυπο μπουζι ο ενας λεει 1 κιλο και ο άλλος λεει 2,5 κιλα....ακριβως διοτι αλλο υλικο μουφας ¨η μεθοδο χρησιμοποιει ο ενας στην κεφαλη του κι αλλο ο άλλος.
Αυτο στο λεω για να ξερεις την επομενη φορα.......κι οχι για το ποιος φταιει.

Η επισκευη ειναι η πιο συμφερουσα λυση, δεν ειναι φτηνη αλλα δεν στοιχιζει και 1500ε.......
Εκει στα βορεια εχω ακουσει οτι υπαρχουν καλα μηχανουργεια γιαυτες τις περιπτωσεις...μονον κοιτα να την βγαλεις την κεφαλη και να την επισκευασεις κι οχι να το κανεις με την κεφαλη επανω στον κυλινδρο, αν δεν θελεις να κλαις μετα απο αλλα 5000κμ!!!
Συμβουλη μου επισης ειναι να βγαλει την παλια μουφα και να σου φτιαξει καινουρια και να τοποθετησει επανω στην κεφαλη κι οχι να σου φρεζαρει/επισκευασει την παλια. Διοτι στην δευτερη περιπτωση αν αντι για 2/4 την σφιξει καποιος 2,3/4 τοτε θα ξαναεχεις τα ιδια προβληματα.
Αν ομως η κεφαλη υπαγεται στην περιπτωση 3 πιο πανω εκει υπαρχει προβλημα στην επισκευη της....

[forester]

Έχεις κάποιον στις Σέρρες; βρες τρόπο να έρθεις σε επαφή με τον Πασχάλη Θεοχαράκη, πρόεδρο της ΛΑΜΣ και ιδιοκτήτη μηχανουργείου. Απίστευτος σε όλα του και large τύπος, μάστορας δε, από τους λίγους! Στον αγώνα που κάναμε εκεί πάνω πριν 1 εβδομάδα , κατασκεύασε ημιαξόνιο για αυτ/το και πείρο ψαλιδιού γουρούνας, σε λεπτά!!!! Νύχτα!!! Κάνε μια βόλτα εκεί πάνω και θα βρεις άκρη χωρίς ένα σκασμό λ7

[nivo]

Αρχική Δημοσίευση από I.K

Πρώτον: Μην είμαστε σίγουροι ότι φταίει κάποιο "παλικάρι" μετά από 25000χλμ. Σε παραπέμπω και στην απάντηση του φίλου "GeorgeP" όπου κάτι μας λέει κι αυτό
Δεύτερον:Ακόμη κι αν φταίει κάποιος τέλος πάντων, εσύ δεν έχεις κάποιες απαιτήσεις από μια κεφαλή 1200€ μιας μηχανής on-off που κοστίζει 15000+€;
Τρίτον: Στις αεροπορικές εταιρείες λένε, ότι ποτέ ένα λάθος δεν είναι ικανό να ρίξει αεροπλάνο. Χρειάζονται τουλάχιστον δύο που να συνδυάζονται για να συμβεί κάτι τέτοιο.
Αεροπορική εταιρία δεν είμαστε βέβαια, ας το δούμε κι ως αρχή κάτι τέτοιο.Νταλαβεριζόμαστε με τις πιο ακριβές μοτοσυκλέτες ανά κατηγορία. Τις BMW εννοώ. Νομίζω πως κάποια πράγματα θα έπρεπε να είναι και ανάλογα. Όχι μόνο οι τιμές.

καταλαβαινω οτι ειναι μεγαλο το κοστος επισκευης ,και σιγουρα δεν θα σου ειναι και ευχαριστω να τα σκασεις ,αλλα τον καλυτερο μαστορα του κοσμου να βρεις ,αν κανει λαθος δεν το σωζει ουτε μια κεφαλη των 1200 ευρω,δεν φταιει η μηχανη ουτε ο κατασκευαστης ,ολα εχουν καποιες προδιαγραφες που πρεπει να τηρουνται,βασικο ειναι να δεις αν παιρνει ξενο χερι η κεφαλη αφου ειναι μαγνησιο..

[I.K]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Κοιτα, εχεις δικιο για το οτι ειναι ελασσονος σημασιας το ποιος φταιει απλα το συζηταμε για να μην ξανασυμβει ουτε σε εσενα ουτε σε κανεναν αλλον.
Το μπουζι οποιουδηποτε οχηματος και σε οποιαδηποτε κεφαλη σφιγγεται κατα τα 2/4 της στροφης (μιση στροφη) απο οταν ''καθησει'' η ροδελα του -βιδωνοντας το με το χερι - πανω στο ''δοντι'' στοπ που εχει το σπειρωμα στο κατω μερος του, τοτε βαζεις το μπουζοκλειδο και το στριβεις μιση στροφη.
Αυτο ειτε ειναι κρυος ο κινητηρας ειτε ζεστος.
Αν ομως το στριψεις παραπανω τοτε το σπειρωμα του μπουζιου (ατσαλι) με το σπειρωμα της κεφαλης (ατσαλι επισης αλλα και κραμα αλουμινιου σε καποιες κατασκευες) με τις θερμοκρασιες των 600 βαθμων που αναπτυσσονται εκει και μετα απο παροδο 25000κμ(!!!) και ΜΟΝΟΝ σε αυτην την περιπτωση, γινονται ΕΝΑ. Ετσι κατα το ξεσφιγμα για την αλλαγη του μπουζι το σκληροτερο σπειρωμα (μπουζι) περνει μαζι του το μαλακοτερο!!!
Δεν ειναι θεμα υλικου μουφας κεφαλης ουτε θεμα BMW, ειναι θεμα χεριου επισκευαστή. Εξάλλου καμια εταρεια δεν χρησιμοποιει σε αυτο το σημειο καλυτερο υλικο απο την άλλη διοτι απλα οι λυσεις ειναι μονον τρεις....

1. μουφα απο ατσαλι ¨η
2. μουφα απο κραματα αλουμινιου ¨η
3. σπειρωμα πανω στο μεταλλο της κεφαλης.

Αιτια μομφης στην ''μαμα'' θα ητο αν το σπειρωμα του μπουζι δεν αποτελει ξεχωριστο κομματι (μουφα) απο οποιοδηποτε υλικο κι αν ειναι παρα ειναι ενιαιο (Νο 3) με την κεφαλη. Δλδ χρησιμοποιει το μεταλλο της κεφαλης με καποια ισως ιδιαιτερη σκληρυνση σε αυτο το σημειο.......τοτε ΝΑΙ δικαιουσαι να φωναζεις περι ποιοτητας των 15000ε. Αλλα δεν νομιζω.......
Γιαυτο και ΟΛΟΙ οι κατασκευαστες προτινουν συγκεκριμενες ροπες δυναμης σφιξης. Μαλιστα για τον ιδιο τυπο μπουζι ο ενας λεει 1 κιλο και ο άλλος λεει 2,5 κιλα....ακριβως διοτι αλλο υλικο μουφας ¨η μεθοδο χρησιμοποιει ο ενας στην κεφαλη του κι αλλο ο άλλος.
Αυτο στο λεω για να ξερεις την επομενη φορα.......κι οχι για το ποιος φταιει.

Η επισκευη ειναι η πιο συμφερουσα λυση, δεν ειναι φτηνη αλλα δεν στοιχιζει και 1500ε.......
Εκει στα βορεια εχω ακουσει οτι υπαρχουν καλα μηχανουργεια γιαυτες τις περιπτωσεις...μονον κοιτα να την βγαλεις την κεφαλη και να την επισκευασεις κι οχι να το κανεις με την κεφαλη επανω στον κυλινδρο, αν δεν θελεις να κλαις μετα απο αλλα 5000κμ!!!
Συμβουλη μου επισης ειναι να βγαλει την παλια μουφα και να σου φτιαξει καινουρια και να τοποθετησει επανω στην κεφαλη κι οχι να σου φρεζαρει/επισκευασει την παλια. Διοτι στην δευτερη περιπτωση αν αντι για 2/4 την σφιξει καποιος 2,3/4 τοτε θα ξαναεχεις τα ιδια προβληματα.
Αν ομως η κεφαλη υπαγεται στην περιπτωση 3 πιο πανω εκει υπαρχει προβλημα στην επισκευη της....

Κατ'αρχήν να σε ευχαριστήσω για τις χρήσιμες πληροφορίες και γνώσεις σου που παραθέτεις. Απλά με βάση αυτά που αναφέρεις, έχω κάποια στοιχεία για την περίπτωσή μου που πάλι δε μου "βγαίνουν τα νούμερα".

1) Δεν ξεβίδωσα το μπουζί εγώ, για να "ανακατέψω" τα μέταλλα από τα σπειρώματα, αλλά μου πετάχτηκε σε πορεία.

2) Όταν άνοιξα το καπάκι της κεφαλής, είδα ότι είχε κάτι σαν μούφα επάνω, οπότε δεν "υπάγομαι" στην τρίτη περίπτωση, με σπείρωμα απ'ευθείας στην κεφαλή. Αυτό όμως καθιστά ακόμη πιο ύποπτη τη θέση της αντιπροσωπείας που μου είπε μεν φέρε να το δω, αλλά το πιθανότερο είναι να μην επιδιορθώνεται κι ότι δεν γίνεται με μούφα σε καμία περίπτωση αλλά να χρειαστεί αντικατάσταση. Άφησαν ένα πολύ-πολύ μικρό ενδεχόμενο για δημιουργία σπειρώματος στο ήδη "τραυματισμένο" σπείρωμα αν αυτό δεν έχει μεγάλη φθορά. Πήρα την απάντησή μου μόνος μου όμως, όταν διαπίστωσα ότι λείπει το μισό από αυτό.