Honda: Εξελίσσει on-off με το νέο V4

[gb1200]

Αρχική Δημοσίευση από yannis

Ούτε η διάταξη V, ούτε ο όγκος και το βάρος ενός 4κύλιδρου, θεωρούντε "ελκυστικά" για off διαδρομές.
Ισως για GT να είναι ιδανικό και με τον συνήθη χαρακτήρα και ποιότητα κινητήρα της HONDA, μπορεί και κορυφαίο... αλλά για on-off, χλωμό το κόβω.
Ακόμα και η 700 η Transalp, θα είναι παρασάγγας καλύτερη!!!!!!!

...μεταξύ μας όμως, μήπως τα gs 1200, λίγο όγκο και λίγο βάρος έχουνε ;;;

[Arkas]

Καλά βρε παιδιά, πριν το δούμε Γιάννη το βαφτίσαμε;
Ας βγει πρώτα στην παραγωγή και μετά βλέπουμε...

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Αρχική Δημοσίευση από gb1200

...μεταξύ μας όμως, μήπως τα gs 1200, λίγο όγκο και λίγο βάρος έχουνε ;;;

...πες το ψέματα ....

[GeorgeP]

Για να σας λυσω την απορία ΟΛΩΝ σας........Varadero 1200.....ΞΕΧΑΣΤΕ ΤΟ!!!!
Varadero V4.......ματαξεχαστε το!!!!!!
Το σημερινο βάρος του κινητηρα του Βαραντερο (2007- ) ειναι 74 κιλά, ελαφρωμενος κατα 2,3 κιλα του προηγουμενου μοντέλου (2003-2006)!

Ουτε μονομπρατσα ψαλιδια ουτε τίποτε εξωτικό θα μπει στο μοντελο του 2010-11! Η Χοντα φτιαχνει μοτοσυκλετες για όλους και οχι για λιγους!!! Όπως λεει και ο δοκτωρας ABO απο ηλεκτρονικά θα ειναι αρκετά και ισως πολλα απο αυτα θα τα προσφέρει σαν εξτρα!!!
Κατι που ειναι σιγουρο ειναι το ελαχιστο του βαρους που μπορει να επιτευχθει και όπως λεει και ο Γιωργος (Gemat) περισσότερη ιπποδυναμη χωρις να χανονται αυτα τα 10 κιλα ροπής του σημερινου μοντέλου!! Η περισσότερη ιπποδυναμη ειναι ευκολο να επιτευχθει αφου ο ιδιος κινητηρας ξεπρναει τα 155 άλογα στην εκδοση SP2 το δυσκολο ειναι η διατηρηση της ροπης χαμηλα αλλα καισε απολυτη τιμη!!! Ιδωμεν!!

Και τωρα τα σπουδαια, θα φερει συστημα C-ABS (COMBINED ABS) μαζι με το το DUAL CBS!! οΠΕΡ ΚΑΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ''ΠΑΤΑ ΦΡΕΝΟ ΑΦΟΒΑ ΜΕ ΟΛΗ ΣΟΥ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΣΕ ΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΚΙ ΕΓΩ ΘΑ ΦΡΕΝΑΡΩ ΚΑΙ ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΩ ΣΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙς!!! Κιαυτο διότι το νεο συστημα δεν εχει εκεινη την χαρακτηριστικη λειτουργια του 'διακοπτομενου'' φρενου στον τροχο το οποιο αντιλαμβανομαστε στην μανετα (¨η στο πενταλ του φρενου στα αυτοκινητα) με χαρακτηριστικα ''τακ, τακ'' και το οποιο ειναι υπευθυνο για το μεγαλωμα της αποστάσης φρεναρισματος!!!!
Τωρα θα παταει φρενο ο αναβάτης και η μοτοσυκλετα θα εκμεταλευεται το 101% των δυνατοτητων των φρενων της χωρις ο ιδιος να εχει εμπειρια Rossi sto φρεναρισμα!!!

Κι αυτο ειναι η ΜΕΓΙΣΤΗ αλλαγη που θα εχουν σε όλες τις στανταρ εκδοσεις ΟΛΑ τα Χοντα!!!!
Αυτο εγω το λεω ΜΕΓΙΣΤΗ ασφάλεια προς ΟΛΟΥΣ!!!

Η επισυναπτομενη φωτό ειναι απο το τεστ του συστηματος σε βρεγμενο οδοστρωμα, προσεχτε που εχει τερματισει ο εμπρος τροχός και ο πισω παταει εδαφος!!!!!

το συστημα εχει ενα ελαττωμα....μεγάλο βαρος (12κιλα)! Παρόλα αυτα φοριεται ηδη στα CBR 600 & 1000 εχοντας επιπτωσεις στις απόλυτες επιδοσεις τους αλλα ποιος νοιαζεται όταν φρεναρεις μεσα-εξω στην στροφη, στην ευθεια τα τσαρουχωνεις και στεκεσαι ορθιος? Λεγεται οτι μεχρι το 2011 θα εχουν λυσει το προβλημα του βαρους!!

[Arkas]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Για να σας λυσω την απορία ΟΛΩΝ σας........Varadero 1200.....ΞΕΧΑΣΤΕ ΤΟ!!!!
Varadero V4.......ματαξεχαστε το!!!!!!
Το σημερινο βάρος του κινητηρα του Βαραντερο (2007- ) ειναι 74 κιλά, ελαφρωμενος κατα 2,3 κιλα του προηγουμενου μοντέλου (2003-2006)!

Ουτε μονομπρατσα ψαλιδια ουτε τίποτε εξωτικό θα μπει στο μοντελο του 2010-11! Η Χοντα φτιαχνει μοτοσυκλετες για όλους και οχι για λιγους!!! Όπως λεει και ο δοκτωρας ABO απο ηλεκτρονικά θα ειναι αρκετά και ισως πολλα απο αυτα θα τα προσφέρει σαν εξτρα!!!
Κατι που ειναι σιγουρο ειναι το ελαχιστο του βαρους που μπορει να επιτευχθει και όπως λεει και ο Γιωργος (Gemat) περισσότερη ιπποδυναμη χωρις να χανονται αυτα τα 10 κιλα ροπής του σημερινου μοντέλου!! Η περισσότερη ιπποδυναμη ειναι ευκολο να επιτευχθει αφου ο ιδιος κινητηρας ξεπρναει τα 155 άλογα στην εκδοση SP2 το δυσκολο ειναι η διατηρηση της ροπης χαμηλα αλλα καισε απολυτη τιμη!!! Ιδωμεν!!

Και τωρα τα σπουδαια, θα φερει συστημα C-ABS (COMBINED ABS) μαζι με το το DUAL CBS!! οΠΕΡ ΚΑΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ''ΠΑΤΑ ΦΡΕΝΟ ΑΦΟΒΑ ΜΕ ΟΛΗ ΣΟΥ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΣΕ ΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΚΙ ΕΓΩ ΘΑ ΦΡΕΝΑΡΩ ΚΑΙ ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΩ ΣΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙς!!! Κιαυτο διότι το νεο συστημα δεν εχει εκεινη την χαρακτηριστικη λειτουργια του 'διακοπτομενου'' φρενου στον τροχο το οποιο αντιλαμβανομαστε στην μανετα (¨η στο πενταλ του φρενου στα αυτοκινητα) με χαρακτηριστικα ''τακ, τακ'' και το οποιο ειναι υπευθυνο για το μεγαλωμα της αποστάσης φρεναρισματος!!!!
Τωρα θα παταει φρενο ο αναβάτης και η μοτοσυκλετα θα εκμεταλευεται το 101% των δυνατοτητων των φρενων της χωρις ο ιδιος να εχει εμπειρια Rossi sto φρεναρισμα!!!

Κι αυτο ειναι η ΜΕΓΙΣΤΗ αλλαγη που θα εχουν σε όλες τις στανταρ εκδοσεις ΟΛΑ τα Χοντα!!!!
Αυτο εγω το λεω ΜΕΓΙΣΤΗ ασφάλεια προς ΟΛΟΥΣ!!!

Η επισυναπτομενη φωτό ειναι απο το τεστ του συστηματος σε βρεγμενο οδοστρωμα, προσεχτε που εχει τερματισει ο εμπρος τροχός και ο πισω παταει εδαφος!!!!!

το συστημα εχει ενα ελαττωμα....μεγάλο βαρος (12κιλα)! Παρόλα αυτα φοριεται ηδη στα CBR 600 & 1000 εχοντας επιπτωσεις στις απόλυτες επιδοσεις τους αλλα ποιος νοιαζεται όταν φρεναρεις μεσα-εξω στην στροφη, στην ευθεια τα τσαρουχωνεις και στεκεσαι ορθιος? Λεγεται οτι μεχρι το 2011 θα εχουν λυσει το προβλημα του βαρους!!

[Kolokas]

:sm4:

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Για να σας λυσω την απορία ΟΛΩΝ σας........Varadero 1200.....ΞΕΧΑΣΤΕ ΤΟ!!!!
Varadero V4.......ματαξεχαστε το!!!!!!
Το σημερινο βάρος του κινητηρα του Βαραντερο (2007- ) ειναι 74 κιλά, ελαφρωμενος κατα 2,3 κιλα του προηγουμενου μοντέλου (2003-2006)!

Ουτε μονομπρατσα ψαλιδια ουτε τίποτε εξωτικό θα μπει στο μοντελο του 2010-11! Η Χοντα φτιαχνει μοτοσυκλετες για όλους και οχι για λιγους!!! Όπως λεει και ο δοκτωρας ABO απο ηλεκτρονικά θα ειναι αρκετά και ισως πολλα απο αυτα θα τα προσφέρει σαν εξτρα!!!
Κατι που ειναι σιγουρο ειναι το ελαχιστο του βαρους που μπορει να επιτευχθει και όπως λεει και ο Γιωργος (Gemat) περισσότερη ιπποδυναμη χωρις να χανονται αυτα τα 10 κιλα ροπής του σημερινου μοντέλου!! Η περισσότερη ιπποδυναμη ειναι ευκολο να επιτευχθει αφου ο ιδιος κινητηρας ξεπρναει τα 155 άλογα στην εκδοση SP2 το δυσκολο ειναι η διατηρηση της ροπης χαμηλα αλλα καισε απολυτη τιμη!!! Ιδωμεν!!

Και τωρα τα σπουδαια, θα φερει συστημα C-ABS (COMBINED ABS) μαζι με το το DUAL CBS!! οΠΕΡ ΚΑΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ''ΠΑΤΑ ΦΡΕΝΟ ΑΦΟΒΑ ΜΕ ΟΛΗ ΣΟΥ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΣΕ ΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΚΙ ΕΓΩ ΘΑ ΦΡΕΝΑΡΩ ΚΑΙ ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΩ ΣΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙς!!! Κιαυτο διότι το νεο συστημα δεν εχει εκεινη την χαρακτηριστικη λειτουργια του 'διακοπτομενου'' φρενου στον τροχο το οποιο αντιλαμβανομαστε στην μανετα (¨η στο πενταλ του φρενου στα αυτοκινητα) με χαρακτηριστικα ''τακ, τακ'' και το οποιο ειναι υπευθυνο για το μεγαλωμα της αποστάσης φρεναρισματος!!!!
Τωρα θα παταει φρενο ο αναβάτης και η μοτοσυκλετα θα εκμεταλευεται το 101% των δυνατοτητων των φρενων της χωρις ο ιδιος να εχει εμπειρια Rossi sto φρεναρισμα!!!

Κι αυτο ειναι η ΜΕΓΙΣΤΗ αλλαγη που θα εχουν σε όλες τις στανταρ εκδοσεις ΟΛΑ τα Χοντα!!!!
Αυτο εγω το λεω ΜΕΓΙΣΤΗ ασφάλεια προς ΟΛΟΥΣ!!!

Η επισυναπτομενη φωτό ειναι απο το τεστ του συστηματος σε βρεγμενο οδοστρωμα, προσεχτε που εχει τερματισει ο εμπρος τροχός και ο πισω παταει εδαφος!!!!!

το συστημα εχει ενα ελαττωμα....μεγάλο βαρος (12κιλα)! Παρόλα αυτα φοριεται ηδη στα CBR 600 & 1000 εχοντας επιπτωσεις στις απόλυτες επιδοσεις τους αλλα ποιος νοιαζεται όταν φρεναρεις μεσα-εξω στην στροφη, στην ευθεια τα τσαρουχωνεις και στεκεσαι ορθιος? Λεγεται οτι μεχρι το 2011 θα εχουν λυσει το προβλημα του βαρους!!

[ΝΙΚΟΣ ΣΤΑΘΑΤΟΣ]

Να δουμε πρωτα φιλαρακια .......να δουμε γιατι εδω και 3 χρονια ακουγεται και για τα africa 1000 απο την honta .......

[gsmaniac]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Για να σας λυσω την απορία ΟΛΩΝ σας........Varadero 1200.....ΞΕΧΑΣΤΕ ΤΟ!!!!
Varadero V4.......ματαξεχαστε το!!!!!!
Το σημερινο βάρος του κινητηρα του Βαραντερο (2007- ) ειναι 74 κιλά, ελαφρωμενος κατα 2,3 κιλα του προηγουμενου μοντέλου (2003-2006)!

Ουτε μονομπρατσα ψαλιδια ουτε τίποτε εξωτικό θα μπει στο μοντελο του 2010-11! Η Χοντα φτιαχνει μοτοσυκλετες για όλους και οχι για λιγους!!! Όπως λεει και ο δοκτωρας ABO απο ηλεκτρονικά θα ειναι αρκετά και ισως πολλα απο αυτα θα τα προσφέρει σαν εξτρα!!!
Κατι που ειναι σιγουρο ειναι το ελαχιστο του βαρους που μπορει να επιτευχθει και όπως λεει και ο Γιωργος (Gemat) περισσότερη ιπποδυναμη χωρις να χανονται αυτα τα 10 κιλα ροπής του σημερινου μοντέλου!! Η περισσότερη ιπποδυναμη ειναι ευκολο να επιτευχθει αφου ο ιδιος κινητηρας ξεπρναει τα 155 άλογα στην εκδοση SP2 το δυσκολο ειναι η διατηρηση της ροπης χαμηλα αλλα καισε απολυτη τιμη!!! Ιδωμεν!!

Και τωρα τα σπουδαια, θα φερει συστημα C-ABS (COMBINED ABS) μαζι με το το DUAL CBS!! οΠΕΡ ΚΑΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ''ΠΑΤΑ ΦΡΕΝΟ ΑΦΟΒΑ ΜΕ ΟΛΗ ΣΟΥ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΣΕ ΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΚΙ ΕΓΩ ΘΑ ΦΡΕΝΑΡΩ ΚΑΙ ΘΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΩ ΣΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙς!!! Κιαυτο διότι το νεο συστημα δεν εχει εκεινη την χαρακτηριστικη λειτουργια του 'διακοπτομενου'' φρενου στον τροχο το οποιο αντιλαμβανομαστε στην μανετα (¨η στο πενταλ του φρενου στα αυτοκινητα) με χαρακτηριστικα ''τακ, τακ'' και το οποιο ειναι υπευθυνο για το μεγαλωμα της αποστάσης φρεναρισματος!!!!
Τωρα θα παταει φρενο ο αναβάτης και η μοτοσυκλετα θα εκμεταλευεται το 101% των δυνατοτητων των φρενων της χωρις ο ιδιος να εχει εμπειρια Rossi sto φρεναρισμα!!!

Κι αυτο ειναι η ΜΕΓΙΣΤΗ αλλαγη που θα εχουν σε όλες τις στανταρ εκδοσεις ΟΛΑ τα Χοντα!!!!
Αυτο εγω το λεω ΜΕΓΙΣΤΗ ασφάλεια προς ΟΛΟΥΣ!!!

Η επισυναπτομενη φωτό ειναι απο το τεστ του συστηματος σε βρεγμενο οδοστρωμα, προσεχτε που εχει τερματισει ο εμπρος τροχός και ο πισω παταει εδαφος!!!!!

το συστημα εχει ενα ελαττωμα....μεγάλο βαρος (12κιλα)! Παρόλα αυτα φοριεται ηδη στα CBR 600 & 1000 εχοντας επιπτωσεις στις απόλυτες επιδοσεις τους αλλα ποιος νοιαζεται όταν φρεναρεις μεσα-εξω στην στροφη, στην ευθεια τα τσαρουχωνεις και στεκεσαι ορθιος? Λεγεται οτι μεχρι το 2011 θα εχουν λυσει το προβλημα του βαρους!!

συμφωνω σε ολα και προσθετω οτι γιαπωνεζοι δεν ειναι χαζοι να βγαλουν ενα ανταγωνιστικο (ως προς την GS)μοντελο,γιατι γνωριζουν καλυτερα απο εμας οτι δεν μπορουν να τα καταφερουν............................

[skippybi]

είδωμεν...