|
|
|||||||
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#11
24-04-2013, 13:14
|
|||
|
|||
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
 Εχεις σκεφτεί γιατί οι σιδηροδρομικές ράγες απέχουν τόσο μεταξύ τους... παγκοσμίως; 
|
|
#12
24-04-2013, 13:15
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
|
|
#14
24-04-2013, 13:19
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
Έχω την εντύπωση ότι έχει να κάνει με kώλους αλόγων.... Δεν θυμάμαι ακριβώς την ιστορία...
|
|
#15
24-04-2013, 13:25
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
|
|
#16
24-04-2013, 13:30
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
Απόσπασμα:
Γιατί οι σιδηροδρομικές γραμμές έχουν αυτό το εύρος; Railroad tracks H απόσταση ανάμεσα στις δύο ράγες των σιδηροδρομικών γραμμών στις ΗΠΑ είναι 4 πόδια και 8,5 ίντσες (143,5 cm). Μάλλον παράξενος αριθμός. Γιατί άραγε έχει επιλεγεί το συγκεκριμένο διάκενο; Διότι ο σιδηρόδρομος στις ΗΠΑ κατασκευάστηκε με τον τρόπο που είχε κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος στην Αγγλία, από Άγγλους μηχανικούς που μετανάστευσαν, και οι οποίοι θεώρησαν ότι θα ήταν καλή σκέψη, επειδή θα επέτρεπε να χρησιμοποιηθούν υπάρχουσες ατμομηχανές από την Αγγλία. Και τότε, γιατί οι Άγγλοι κατασκεύασαν τις ατμομηχανές τους έτσι; Διότι οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάστηκαν από τους ίδιους μηχανικούς που κατασκεύαζαν τραμ, στο οποίο χρησιμοποιούσαν ήδη το συγκεκριμένο διάκενο. Kαι γιατί αυτό το διάκενο στο τραμ; Διότι οι κατασκευαστές του τραμ ήταν και κατασκευαστές αμαξών, που χρησιμοποιούσαν τα ίδια εργαλεία και τις ίδιες μεθόδους. Και γιατί οι άμαξες έχουν αυτό το διάκενο; Διότι, παντού στην Ευρώπη, και στην Αγγλία, οι δρόμοι είχαν λούκια για τους τροχούς των αμαξών και ένα διαφορετικό διάκενο θα προκαλούσε διαρκώς βλάβες στους άξονες. Και γιατί τα λούκια απέχουν τόσο μεταξύ τους; Διότι οι πρώτες μεγάλες οδοί στην Ευρώπη είχαν κατασκευαστεί από τους Ρωμαίους, με σκοπό να μετακινούνται εύκολα οι λεγεώνες τους. Οι πρώτες άμαξες ήταν οι πολεμικές άμαξες των Ρωμαίων. Οι άμαξες αυτές ήταν ιππήλατες: τις τραβούσαν δύο άλογα, τα οποία κάλπαζαν δίπλα-δίπλα και έπρεπε να απέχουν μεταξύ τους, ούτως ώστε το ένα άλογο να μην ενοχλεί το άλλο κατά τον καλπασμό. Προκειμένου να εξασφαλίζεται η σταθερότητα της άμαξας, οι τροχοί δεν έπρεπε να είναι ευθυγραμμισμένοι με τα ίχνη των αλόγων, ενώ δεν έπρεπε να είναι και πολύ απομακρυσμένοι, έτσι ώστε να αποτρέπονται τα ατυχήματα κατά την διασταύρωση δύο αμαξών στην ίδια οδό. Ιδού λοιπόν η απάντηση στο αρχικό μας ερώτημα! Το διάκενο στις ράγες των Αμερικανικών σιδηροδρόμων εξηγείται, αφού 2.000 χρόνια νωρίτερα, σε μιαν άλλη ήπειρο, οι ρωμαϊκές άμαξες κατασκευάζονταν ανάλογα με το φάρδος που έχουν τα καπούλια δύο αλόγων. Και τώρα, το κερασάκι στην τούρτα: Υπάρχει και μια προέκταση αυτής της ιστορίας με το διάκενο στις ράγες και τα καπούλια των αλόγων. Αν δει κανείς το Αμερικανικό διαστημικό λεωφορείο στην εξέδρα εκτόξευσής του, μπορεί να παρατηρήσει δύο πλευρικές δεξαμενές καυσίμων που είναι στηριγμένες εκατέρωθεν της κεντρικής δεξαμενής. Η εταιρεία Thiokol κατασκευάζει αυτές τις δεξαμενές στο εργοστάσιό της στην Γιούτα. Θα ήθελαν να τις κάνουν μεγαλύτερες, αλλά οι δεξαμενές αποστέλλονται σιδηροδρομικώς στο σημείο εκτόξευσης. Η σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ του εργοστασίου και του Ακρωτηρίου Κανάβεραλ περνά από μια σήραγγα, κάτω από τα Βραχώδη Όρη. Αυτή η σήραγγα περιορίζει το μέγεθος των δεξαμενών στο πλάτος που έχουν τα καπούλια δύο αλόγων. Έτσι, το πλέον εξελιγμένο μεταφορικό μέσον του κόσμου, το διαστημικό λεωφορείο, εξαρτάται από το φάρδος του ####υ ενός αλόγου. Τα καπούλια των αρχαίων αλόγων ελέγχουν σχεδόν τα πάντα!!!! Οι τεχνικές προδιαγραφές και η γραφειοκρατία είναι αθάνατες! Επομένως, την επόμενη φορά που θα βρεθείτε να κρατάτε στα χέρια σας παράξενες προδιαγραφές και θα αναρωτιέστε ποιος ####ς τις επινόησε, θα έχετε θέσει το σωστό ερώτημα.
|
|
#17
24-04-2013, 13:39
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
φαρδος γραμμων τραινων = με το συνολικο πλατος 2 αλογων οταν αυτα ειναι δεμενα για να συρουν αμαξα... και πολλα αλλα... λογω του παραπανω και οι αποσταση των προθυτηρων των πυραυλων που πανε στο διαστημα... αλλο παραδειγμα... γιατι οδηγαμε αριστερα ή δεξια στον δρομο... Μεταφερόμαστε μέσα στο σώμα ενός τυπικού ιππότη, οι οποίοι κατά συντριπτική πλειοψηφία εκπαιδεύονται στο σπαθί κρατώντας το με το δεξί χέρι. Οπότε μένει «άδειο» και εύκαιρο για την ασπίδα το αριστερό! Παίρνουμε λοιπόν τα όπλα και τον εξοπλισμό μας, καβαλάμε το περήφανο άλογό μας και ξεκινάμε να σφαγιάσουμε τον δράκο που κρατάει όμηρο την ωραία κοπελιά! Στην απέναντι πλευρά του δρόμου όμως διασταυρωνόμαστε με κάποιον άλλον ιππότη. Έχοντας λοιπόν την ασπίδα στο αριστερό μας χέρι φροντίζουμε να έχουμε καλή άμυνα, μιας και δεν ξέρουμε το ποιόν του, αν είναι εχθρός ή σύμμαχος! Οπότε προφυλάσσοντας τα νώτα μας και με το χέρι στη λαβή του σπαθιού τον προσπερνάμε από τα δεξιά προτάσσοντας τη ασπίδα μας! Ωραία με αυτήν την κατάσταση. Αλλά τι γίνεται με την Κύπρο και την Αγγλία; Γιατί οδηγούν όπως λένε στην Ελλάδα, «ανάποδα» (αριστερά αντί για δεξιά); Μέναν ακάλυπτοι οι μαχητές μας; Όχι! Αν παρατηρήσετε, από την άλλη μεριά του δρόμου (αριστερά) οδηγούν σε νησιωτικές μόνο χώρες και το τιμόνι είναι δεξιά. Κύπρος, Μεγάλη Βρετανία, Αυστραλία, Ιαπωνία… Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η ναυσιπλοΐα! Μιας και ο μόνος τρόπος επικοινωνίας των εν λόγω χωρών με τον υπόλοιπο κόσμο ήταν η θάλασσα και τα πλεούμενα της. Όταν λοιπόν δύο καράβια διασταυρώνονταν, φρόντιζαν οι καπετάνιοι να περνάνε από την αριστερή πλευρά τους, από όπου και μπορούσαν και έλεγχαν (ήταν έτσι φτιαγμένα) τις αποστάσεις ανάμεσα στις καρίνες! θα εκπλαγεις ποσα απο τα πραγματα που θα συναντησεις στον συγχρονο κοσμο ειναι απωρια και μονο της "παραδοσης"...ειδικα στα μηχανικα...ή και πολλες φορες απλα μια αποφαση της στιγμης στο θα το κανουμε ετσι... π.χ γκαζι φρενο αμπραγιαζ και η διαταξη τους στο αυτοκινητο...υπηρχαν απειρες εναλλακτικες οταν προτοκατασκευαζοντουσαν τα πρωτα αυτοκινητα...απλα καποτε επικρατησε αυτη... παμε και σε καποιες απο τις συνηθειες μας λοιπον... γιατι τσουγκριζουμε τα ποτηρια...??? Το εν λόγω εθιμοτυπικό έχει τις ρίζες του στον μεσαίωνα, τότε που οι κούπες σερβίρονταν ξέχειλες και γεμάτες αγνό και γευστικό κρασί, και μάλιστα ξεκίνησε από την αριστοκρατία της εποχής, βασιλείς και λοιπούς. Τότε δεν τσούγκριζαν απλά τα ποτήρια ωστέ να ακουστεί μόνο ο ήχος του γυαλιού, αλλα γινόταν με δύναμη και τα ποτά αναπηδούσαν μέσα και έξω από την κούπα. Σκοπός του τσουγκρίσματος είναι ουσιαστικά να πέσει λίγο ποτό από το ένα ποτήρι στο άλλο, μία "ανταλλαγή" οίνου δηλαδή. Με αυτόν τον τρόπο και οι δύο συν-πότες έπιναν κ μία μικρή ποσότητα από το κρασί του φίλου τους. Αλλά γιατί γινόταν αυτό; Λόγω λοιπόν των αξιωμάτων που κατείχαν, πολλοί τους φθονούσαν. Με αυτόν τον τρόπο ήτανε σίγουροι ότι ο οικοδεσπότης δεν θα προσπαθούσε να τους δηλητηριάσει ρίχνοντας δολοφονικά υγρά στο κρασί τους, μιας και οι δύο θα πίνανε από το ίδιο "μείγμα" κρασιού! Αποτέλεσμα... ο επίδοξος δολοφόνος δεν θα μπορούσε να τους δηλητηριάσει με αυτόν τον τρόπο, γιατί θα δηλητηριαζόταν και αυτός! τρελο αλλα πραγματικο... 
Last edited by asotosios; 24-04-2013 at 13:50.
|
|
#18
24-04-2013, 13:40
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
|
|
#19
24-04-2013, 14:02
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Απόσπασμα:
 Υ.Γ. Το κάρο μπορεί να έχει και δύο άξονες.
|
|
#20
24-04-2013, 14:30
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: ΕΡΩΤΗΣΗ: ΓΙΑΤΙ Η ΠΛΑΙΝΗ ΣΤΕΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΜΑΣ
Ωραίες όλες αυτές οι ιστορίες και γνωστές λίγο πολύ, ΑΛΛΑ... σε όλες αυτές τις ιστορίες υπάρχει ένας συνδετικός κρίκος που δένει η μια την άλλη.
Για ένα "σύγχρονο" όμως κατασκευαστή μοτοσικλέτας (δεν μιλάω για ράγες τρένου ή οτιδήποτε άλλο που φτιάχτηκε πριν εκατονταετίες και φυσικό είναι να είναι ασύμφορο να αλλάξει), που σχεδιάζει μια μοτοσικλέτα το 2013,το σίγουρο είναι ότι δεν τον "δένει" τίποτα με το παρελθόν. Ακόμα και με μια μοτοσικλέτα που σχεδίασε ο ίδιος το 2012. Αν κάτι θα ήταν ποιο εργονομικό ή ποιο αποδοτικό και θα είχε το ίδιο κόστος (το πιο σημαντικό), είμαι σίγουρος ότι θα το άλλαζε. Πιστεύω ότι για όλα υπάρχει κάποιος λόγος που είναι όπως είναι τα πράγματα. Η απάντηση "γιατί έτσι..!" απλά δεν μου αρκεί.
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
