Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100

[JohnGS1100]

Για καταλύτη το καλό είναι ότι τα GS έχουν αρκετό χώρο από κατω.
Προσωπικά θα πρότεινα μεταλικό 200 οπών συμπαγές σε μέγεθος επώνυμο. Ένας short oval 2 εισόδων για την πολλαπλή του 1150 πχ. σαν κ αυτόν :



Προσοχή μόνο με τις διαμέτρους των in-outs θα θα πρέπει να μετρήσεις και να ζητήσεις κάτι ανάλογο από τον προμηθευτή.

Για το 1100 εκτιμώ ότι ένας τέτοιος 2" ιντσών διαμέτρου μιας και έχει μονή είσοδο έξοδο θα κάνει καλή δουλειά :



Θα πρέπει ομως να βρεις custom εξατμισά που να έχει ανοξείδωτες σωληνώσεις και να σου κάνει το κόψε-ράψε στη μηχανή σου.

Για το προγραμμα τώρα..

Τα πράγματα είναι λιγάκι μπερδεμένα ..

Πχ. αν θέλεις μόνο επιδόσεις, αυξάνεις μίγματα και αβανς ανάλογα, ξεκινώντας συντηρητικά από τις χαμηλές στροφές και αυξάνεις στις ψηλές και έτσι έχεις το απόλυτο των επιδόσεων που μπορεί να βγάλει ο κινητήρας σου. Φυσικά ένα ελευθερο φίλτρο και ημιλελεύθερη εξάτμιση βοηθούν συμπληρωματικά. Η κατανάλωση όμως αυξάνεται σε όλο το φάσμα στροφών.

Αν όμως θέλεις οικονομία στις χαμηλομεσαίες και επιδόσεις στις ψηλές, το πράγμα θέλει μελέτη.. Σε αυτή τη περίπτωση (ανάλογα και με το setup σου φίλτρο-εξάτμιση πχ.) αυξάνεις ελάχιστα το μίγμα στις χαμηλές και μεσαίες και αρκετά στις ψηλές στροφές που με συνδυασμό με μία καλή εξάτμιση και μεταλικό καταλύτη το μοτέρ μπορεί να μεταμορφωθεί και να γίνει πιο ροπάτο και εύστροφο, χωρίς να χάνεται η οικονομία. Ο καταλύτης σε αυτήν την περίπτωση παίζει το ρόλο του "μεσαίου" και αυξάνει το backpresure των καυσαερίων που στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι αναγκαίο για να διατηρήσεις στον max τη ροπή. Αν δε βάλεις μεσαίο θα χάσεις κάτι τις στις χημηλές στροφές και θα σου δίνει εντύπωση "δίχρονου" με ξέσπασμα μετά τις 5.500 στροφές μέχρι τα κόκκινα. Χωρίς καταλύτη επίσης η ιπποδύναμη είναι ελαφρώς μεγαλύτερη (2-3 άλογα) στο peak των στροφών.
Με σωστό ΦΠΕ (φίλτρο-προγραμμα-εξάτμιση) και με συντηριτική οδήγηση δουλεύοντας τις μεσαίες έχεις οικονομία και μετά τις 5.500 στροφές επιδόσεις. Η αύξηση του μίγματος επίσης στις ψηλές στροφές (13-12,5:1 από τις 6.000 μέχρι τις 7.800+) προστατεύει τον κινητήρα και από τις υπερθερμάνσεις.

Φυσικά τα παραπάνω είναι προσωπική μου γνώμη, αυτά και εφάρμοσα στη δική μου μοτοσυκλέτα..
Σορρυ για τα edit στο ποστ μου..

[ADV]

Γιάννη καλημέρα!
Σε ευχαριστώ για την βοήθεια σου!

[silvestros]

ειδα την μηχανη του τζονυ απο κοντά ωραία πράγματα

[moonwalker]

Οταν κάποιος γουστάρει και δεν είναι χομπίστας του πληκτρολογίου αλλά την ψάχνει και δεν φοβάται τις προκλήσεις, για μένα και λάθος να έχει είναι ωραίος

Περιμένουμε συνέχεια για να παίρνουμε ιδέες και οι υπόλοιποι

[Al Bandy]

Παιδιά, οι φωτό είναι για τον Γιάννη (JohnGS1100) επειδή δεν έχω άλλο τρόπο να τις στείλω να δει κάτι. Αφού τις δει και μού δώσει οδηγίες ας διαγραφεί το μήνυμα από κάποιον διαχειριστή.

Ευχαριστώ.


Γιάννη, στην τρίτη φωτό φαίνεται καθαρά πώς βγαίνει όλη μαζί η έδραση με το τσιπάκι συν τα άλλα κυκλώματα. Το τσιπάκι μόνο του δεν βγαίνει.

[panagiotis.farmer]

Οταν το δεσεις μονωσε το καλα για να μην τρεχεις μετα

[Al Bandy]

Αρχική Δημοσίευση από panagiotis.farmer

Οταν το δεσεις μονωσε το καλα για να μην τρεχεις μετα

Εννοείται

[panagiotis.farmer]

Αρχική Δημοσίευση από Al Bandy

Εννοείται

[TEOSS]

Αρχική Δημοσίευση από Al Bandy

Παιδιά, οι φωτό είναι για τον Γιάννη (JohnGS1100) επειδή δεν έχω άλλο τρόπο να τις στείλω να δει κάτι. Αφού τις δει και μού δώσει οδηγίες ας διαγραφεί το μήνυμα από κάποιον διαχειριστή.

Ευχαριστώ.


Γιάννη, στην τρίτη φωτό φαίνεται καθαρά πώς βγαίνει όλη μαζί η έδραση με το τσιπάκι συν τα άλλα κυκλώματα. Το τσιπάκι μόνο του δεν βγαίνει.

Βγαίνει μόνο το τσιπάκι.

[TEOSS]

Το Σάββατο (14/12) έβαλα το νέο τσιπάκι <<made by John !!!>>.
Μετά από εξαντλητικές δοκιμές μιας βδομάδας τα αποτελέσματα ήταν …εντυπωσιακά !!!

Πλέον η μηχανή έχει δύναμη από το ρελαντί και όχι από τις 3.000-3.300 σαλ που είχε εργοστασιακά.
Τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, οι επιταχύνσεις έχουν βελτιωθεί.
Η κατανάλωση παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, δηλαδή δεν είδα μετρήσιμη διαφορά.

Για να γίνει καλύτερα αντιληπτό το μέγεθος της διαφοράς των επιδόσεων, να πω ότι το μόνο πρόβλημα που εντόπισα αφορά φθορές στα …ρουλεμάν και τα σινεπλόκ του τιμονιού, όπου φάνηκαν οι επιπτώσεις του χρόνου!!!
Φθορές που ήταν κρυμμένες όσο η μοτό επιτάχυνε <<εργοστασιακά>>!!!
Η μοτό είναι κατασκευής 2/98 και έχει μόνο 169.000χιλ στο κοντεράκι της.

Έχοντας παλαιότερα τσιπαρισμένο από Γερμανία 1100GS, μπορώ να πω ότι η δουλειά του Γιάννη είναι άψογη.

Γιάννη απλά… ευχαριστώ !!!