[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από paschalis

Αυτες τις κυκλικες που στεγανοποιουν τις βαλβιδες τυπου ριντ που βρισκονται πανω στα καπακια των κεφαλων.
Αυτες οι βαλβιδες ανοιγουν οταν υπερθερμαινεται το λαδι και φευγει το λιγοστο αεροποιημενο να καει μαζι με τη βενζινη μεσω φιλτρου αερα.
Οταν οι τσιμουχες καουν- και καιγονται συχνα οι γνησιες- το λαδι περνα ανενοχλητο στο φιλτροκουτι κλπ. κλπ.

Το βαραντερο δεν εχει βαλβιδες ριντ εκτος αν εννοεις την εικονιζομενη η οποια(-ες) οπως λες βρισκονται στα καπακια των κεφαλων που καλυπτουν τις βαλβιδες. Αυτο το συστημα υπαρχει μεχρι σημερα στα βαραντερο αλλα και σε ολα τα μηχανακια της εταιρειας (και άλλων) με προδιαγραφες euro 3 και πανω.
Απο εκει ΔΕΝ οδηγουνται τα λαδια στο φιλτρο!!!!!!!!
Προφανως ο μηχανικος που ''φροντιζε'' την μοτοσυκλετα σου, και με συγχωρεις, ειναι παντελως ασχετος κι επικυνδυνος για τα μηχανακια που ''επισκευαζει'' και για την τσεπη των αναβατων που τον εμπιστευονται.

Εξηγουμαι,

το βαραντερο εχει δυο συστηματα διαχειρισης καυσαεριων, ενα της εξατμισης κι ενα των αναθυμιασεων του καρτερ.
Οπως θα δεις και στο σχεδιαγραμμα της χοντα (απο το επισημο και αυθεντικο βιβλιο σερβις) https://rapidshare.com/files/449073079/emission_control_system__crankcase_.pdf το σχετικα με τις αναθυμιασεις του καρτερ, αυτο ειναι συνδεδεμενο με σωληνωσεις με το φιλτροκουτι ουτως ωστε οι ατμοι απο το ζεματιστο λαδι να οδηγουνται στο φιλτρο αερα και να ΚΑΙΓΟΝΤΑΙ εκει αντι να οδηγουνται με σωληνακια στο εδαφος οπως γινοταν παλιοτερα στα αφρικα και σε ολα τα μηχανακια μεγαλου κυβισμου!!!
Σημ, Θα ειχες ισως προσεξει ενα σωληνακι με μια ταπα, στα αφρικα, απο την αριστερη μερια οπου απο καιρον εις καιρον το ανηγες και ετρεχε λαδι, Αυτο το λαδι ηταν υδρατμοι λαδιου που ερχομενοι σε επαφη με το ψυχροτερο περιβαλλον ξαναυγροποιουντουσαν και συγκεντρωνονταν εκει για απορροη στο περιβαλλον!

Τωρα γνωριζεις, εστω και με καθυστερηση, οτι ο κατασκευαστης ΕΠΙΤΗΔΕΣ οδηγουσε, και οδηγει μεχρι σημερα ΣΕ ΟΛΑ τα μοντελα του, τις αναθυμιασεις στο χωρο του φιλτρου αερα για την προστασια του περιβαλλοντος. Γιαυτο και βλεπεις το φιλτρο αερα λαδωμενο πραγμα το οποιο καμια επιπτωση δεν εχει στην αποδοση του ¨η της μοτοσυκλετας, 250,000κμ με βαραντερο το λενε αυτο!

Παμε στις ρηντ τωρα στα καπακια της κεφαλης, οπως παλι θα δεις στο σχεδιαγραμμα της Χοντα περι διαχειρησης καυσαεριων της εξατμισης οι ρηντ αυτες δεν ερχονται σε καμια επαφη με το εσωτερικο της κεφαλης, οπου κυκλοφορει το λαδι, αλλα με την αποληξη της βαλβιδας εξαγωγης πριν τον σωληνα της εξατμισης. Σκοπος τους ειναι, να εμπλουτιζουν με φρεσκο αερα τα καυτα καυσαερια κατα την εξαγωγη των καιγοντας με αυτον τον τροπο το 80-90% του διοξειδιου του ανθρακα που εκπεμπεται.
Λειτουργουν ως εξης, τα καυσαερια κατα την εξοδο τους απο τον κυλινδρο και με την ορμη που εχουν δημιουργουν υποπιεση αναροφησης στην βαλβιδα ρηντ αυτη ανοιγει και επιτρέπει την διοδο του φρεσκου αερα μεσω του λεπτου μεταλλικου αυλακιου και επαφη αυτου με τα καυσαερια για να γινει η παραπανω εργασια που ειπαμε!!!
Δες το https://rapidshare.com/files/449073949/exhaust_emision_control.pdf
Αρα τι μας τσαμπουναει ο ''μηχανικος'' σου, διοτι ειναι προφανες οτι δεν τα εβγαλες απο το κεφαλι σου!!

Καλο ειναι λοιπον αγαπητε φιλε Paschalis να πας τωρα και να πεις στον ''μηχανικο'' σου οτι ειναι πανασχετος και επικυνδυνος!
Ελπιζω να μην πηγαινεις την τωρινη σου μοτοσυκλετα σε αυτον!!!