Ρύθμιση Ελατηρίου Μπροστά

[DoctorAbo]

O Γιάννης ο Παναγιωτίδης τα λέει πολύ σωστά πιο πάω.

Όταν ρυθμίζω το μπρος στο τέρμα (αν κοιτάξει κανείς από τη αριστερή πλευρά ξεκαθαρίζει το πράμα) και το πίσω στο hard με το βιδάκι περίπου1 πλήρη περιστροφή πριν το τέρμα δεξιά το μηχανάκι γίνεται σα supersport . Τέλειο για την άσφαλτο.

Όμως, δε συνιστώ αυτή τη ρύθμιση για καθημερινή χρήση γιατί μπρος ειδικά βροντάει πολύ και η άνεση πάει περίπατο. Επίσης, αν ο καβάλος σας είναι μικρότερος από 84 - 85 cm το μηχανάκι δε βυθίζει αρκετά όταν κάθεστε πάνω και τα πόδια δε φτάνουν καλά στο έδαφος.

[doctor77]

Δεν καταλαβαίνω πού μπερδεύεστε ρε παιδιά..
Σε καλή άσφαλτο με ένα άτομο χρειάζεται μικρή προφόρτιση...μαλακό δηλαδή.
Σε off-road ή με δυο άτομα τέρμα σκληρή..
Το να τερματίζετε την προφόρτιση του πίσω ελατηρίου για σπορ οδήγηση είναι ΛΑΘΟΣ!!! Δίνει μεν μια πιο σκληρη αίσθηση αλλά η αναρτηση δεν λειτουργει όπως θα έπρεπε και αλλαζει και η γεωμετρια γιατι ψηλώνει πολυ το πίσω μερος.
Το manual είναι σαφές

[romain]

Θα συμφωνήσω με τον doctor77 και θα παραθέσω ξανά τις ρυθμίσεις που η ίδια η BMW εφαρμόζει στο ESA. Σε όλες τις καταστάσεις ομαλού δρόμου αφήνει το μπροστινό ελατήριο στην μεγαλύτερη έκτασή του ( ή πιο μαλακό ) αν και δεν είναι σωστός ο όρος και ρυθμίζει την προφόρτιση πίσω μόνο για το βάρος του συνοδηγού ή των αποσκευών.Ακόμη και στην ρύθμιση sport δεν ξεπερνά την αντίστοιχη medium των συμβατικών αναρτήσεων πισω. Μόνο στις ρυθμίσεις για εκτός δρόμου κίνηση αυξάνει την προφόρτιση εμπρός αλλά και πίσω σε πολύ σκληρότερες ή όπως θα ήταν πιο σωστό αυξάνει την συμπίεση του αμορτισέρ.
Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να εκτείνετε και περισσότερο το αμορτισέρ όταν χρειάζεται σε πολύ ανώμαλο έδαφος.

Συνοπτικά η υπερβολική προφόρτιση των αμορτισέρ σε ομαλό δρόμο δίνουν την αίσθηση μεγαλύτερης ασφάλειας σε κλίσεις και περιορίζουν ίσως τα κουνήματα της ουράς σε υψηλές ταχύτητες αλλά δεν αποδίδουν τα μέγιστα όταν αυτό ζητηθεί.