Βελτιωση 1150 GS

[macrozan]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Με μία χαρτογράφηση θα πας 10-20% επάνω σε ροπή ιπποδύναμη σε συνδυασμό με μείωση της κατανάλωσης ένα 5% λόγω ροπής στις χαμηλές στροφές. Στείλε pm αν θέλεις να το κανονίσουμε. Αν θέλεις κάνε κ μία δυναμομέτρηση έτσι όπως είσαι κ μία μετά με την νέα χαρτογράφηση να δούμε όλοι τα αποτελέσματα.

Εδιτ : Τον λ να τον ξαναβάλεις. Ο λ διορθώνει τιμή στον λόγο καυσίμου/αέρα. Συγκεκριμένα φροντίζει να τον έχει από 14-14,7 ( τελεία καύση χωρίς κατάλοιπα), μέχρι τις 5.500 στροφές. Από εκεί κ πάνω έτσι κ αλλιώς παρακάμπτεται. Με την κατάργησή του, το μίγμα σου "παίζει" κάτω από 14:1 χωρίς αύξηση ισχύος, το μόνο που κερδίζει είναι λίγο πιο αθόρυβη λειτουργία του μοτέρ, ένα "μπαμ" όταν ανοίγεις απότομα το γκάζι αλλά με πολύ πολύ βενζίνα που βρωμίζει τον θάλαμο καύσης, το περιβάλλον κ μακροπρόθεσμα θα σου βουλώσει τις κεφαλές με κατάλοιπα καύσης που μένουν στις κεφαλές, αναμιγνύονται με τα λάδια κ τα διαλύουν. Θα είχες ένα σχετικό αποτέλεσμα αν είχες αυξήσει το αβανς σε οριακές τιμές ώστε να εκμεταλεύεσαι το παραπάνω καύσιμο κ να το τρέχεις ελάχιστα σε ντραξτερ κ στην πίστα. Για βολτίσιο μηχανάκι όμως απλά το φθείρεις και το κέρδος σου είναι 1-2% στην ροπή κ 10-20 % στην κατανάλωση βενζίνης.

Γιατί όλοι μου είπαν το αντίθετο;

[macrozan]

Αρχική Δημοσίευση από stavrouliasp

To λ γιατί το κατήργησες?

(Τις παλιές αναρτήσεις τις έχεις???)

Τις έχω.

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από macrozan

Γιατί όλοι μου είπαν το αντίθετο;

Για να δεις τι παπάδες βγάζεις από την εξάτμιση, πήγαινε σε καυσαναλυτή (δε στοιχίζει πολύ) να μετρήσεις καυσαέρια κ τον λόγο "λ". Γκάζωσε κ όλας να πάρεις τιμές σε μεγάλο εύρος στροφών. Θα πειστείς έτσι ότι κ να σου λέμε

[Alfa7]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Με μία χαρτογράφηση θα πας 10-20% επάνω σε ροπή ιπποδύναμη σε συνδυασμό με μείωση της κατανάλωσης ένα 5% λόγω ροπής στις χαμηλές στροφές. Στείλε pm αν θέλεις να το κανονίσουμε. Αν θέλεις κάνε κ μία δυναμομέτρηση έτσι όπως είσαι κ μία μετά με την νέα χαρτογράφηση να δούμε όλοι τα αποτελέσματα.

Εδιτ : Τον λ να τον ξαναβάλεις. Ο λ διορθώνει τιμή στον λόγο καυσίμου/αέρα. Συγκεκριμένα φροντίζει να τον έχει από 14-14,7 ( τελεία καύση χωρίς κατάλοιπα), μέχρι τις 5.500 στροφές. Από εκεί κ πάνω έτσι κ αλλιώς παρακάμπτεται. Με την κατάργησή του, το μίγμα σου "παίζει" κάτω από 14:1 χωρίς αύξηση ισχύος, το μόνο που κερδίζει είναι λίγο πιο αθόρυβη λειτουργία του μοτέρ, ένα "μπαμ" όταν ανοίγεις απότομα το γκάζι αλλά με πολύ πολύ βενζίνα που βρωμίζει τον θάλαμο καύσης, το περιβάλλον κ μακροπρόθεσμα θα σου βουλώσει τις κεφαλές με κατάλοιπα καύσης που μένουν στις κεφαλές, αναμιγνύονται με τα λάδια κ τα διαλύουν. Θα είχες ένα σχετικό αποτέλεσμα αν είχες αυξήσει το αβανς σε οριακές τιμές ώστε να εκμεταλεύεσαι το παραπάνω καύσιμο κ να το τρέχεις ελάχιστα σε ντραξτερ κ στην πίστα. Για βολτίσιο μηχανάκι όμως απλά το φθείρεις και το κέρδος σου είναι 1-2% στην ροπή κ 10-20 % στην κατανάλωση βενζίνης.

Αν και λίγο ακραίος ο φίλος JohnGS1100 (πχ δεν αναμιγνυονται διάφορα μεσα στο θάλαμο καυσης, δε βουλώνουν οι κεφαλές...) συμφωνώ... το λ πρέπει να ξαναμπεί
εκτός αν αλλάξεις το τσιπάκι στον εγκέφαλο με νέο επαναπρογραμματισμένο (από Wunderlich έτοιμο ή από κάποιον γνωστη που να διαθέτει καταγραφικό χαρτογράφησης).

Αυτό είχα κάνει στο 1150GS μου και είδα σοβαρές διαφορές παντού (+9 αλογάκια πικ,καμπύλη ροπής με πιο πολύ εμβαδόν κλπ) με αυξηση της κατανάλωσης κάτι λιγότερο απο 10%....