Προγραμματισμός εγκεφάλου R1200GS - Σελίδα 4

JohnGS1100 · #1 07-04-2013, 17:06

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από commander

"δεν κανω παραθεση για να μην φορτωνω το νημα" στη φωτο ομως δεν εχεις κανει διάρκεια στο αμυγλαλο....Στο ειπε καποιος αυτο η κατι αλλο ...?

Δε χρειάζεται διάρκεια επειδή :

1. Στόχος μου είναι κρατήσω την κατανάλωση σε λογικά επίπεδα, όπως επίσης και
2. Για να βάλεις διάρκεια στους εκκεντροφόρους χρειάζεται άλλος εγκέφαλος που μετατοπίζει τις "σπίθες" αβάνς των μπουζί σε συγκεκριμένες στιγμές ανα στροφές, γεγονός που για να γίνει στα 1100-1150 είναι ασύμφορο. Στα 1200 ίσως γίνεται αλλά πάλι θα είναι υπερβολικά δυσανάλογο με την κατανάλωση.

Οπότε κατέληξα στην "σκέψη" να αφήσω τον χρονισμό ως έχει, προσθέτωντας μόνο ένα DC converter-regulatror τάση στον πολύ καλό και ανθεκτικό πολλαπλασιαστή της bosch, και να το πάω από 12 στα 16v, και να αυξήσω από 14.000 στα 18-19,000 volt περίπου με συνδυασμό φυσικά με 2άκιδα πλατινένια μπουζί.

Έτσι θα έχει "άπλα" και σταθερότητα ο σπιθήρας στα μπουζί και στον ίδιο "χρόνο" θα καταφέρνει να "καίει" το παραπάνω μίγμα λόγω της μεγαλύτερης βύθισης της βαλβίδας.

Επίσης η μεγαλύτερη βύθιση της βαλβίδας, πιεζει ταυτόχρονα περισσότερο τα ελατήρια βαλβίδων και λειτουργεί κάτι σε περισσότερη προφόρτιση ελατηρίου, που σημαίνει ταχύτερη επάνοδο της βαλβίδας και αύξηση έτσι της ευστροφίας και του peak των αλόγων. Τα ελατήρια τα μέτρησα σε μηχανουργείο και διαπιστώσαμε ότι τόσο το Κ τους όσο και αντοχή τους (λόγω μετάλων) σε θερμοκρασίες είναι πέραν του δέοντος ικανοποιητική.

Ευτυχώς η bmw τουλάχιστον πρόσεξε τα μέταλά της.

Σορρυ αν τα λέω κάπως ακαταλαβίστηκα, αλλά το έχω κάνει σε άλλους κινητήρες και δουλεύει κρατώντας την κατανάλωση και αξιοπιστία στα ίδια επίπεδα με τα εργοστασιακά πρότυπα. Η δε διαφορά ιπποδύνμης ήταν τέτοια που ανταγωνίζονταν με κινητήρες περισσότερων κυβικών, λόγω φυσικά της αύξησης των στροφών.

commander · #2 07-04-2013, 17:23

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Επίσης η μεγαλύτερη βύθιση της βαλβίδας, πιεζει ταυτόχρονα περισσότερο τα ελατήρια βαλβίδων και λειτουργεί κάτι σε περισσότερη προφόρτιση ελατηρίου, που σημαίνει ταχύτερη επάνοδο της βαλβίδας και αύξηση έτσι της ευστροφίας και του peak των αλόγων. Τα ελατήρια τα μέτρησα σε μηχανουργείο και διαπιστώσαμε ότι τόσο το Κ τους όσο και αντοχή τους (λόγω μετάλων) σε θερμοκρασίες είναι πέραν του δέοντος ικανοποιητική.

εδω ηθελα να καταλήξω"για το ποσο αντεχει το ελατηριο"γιατι μπορουσες να εχεις υπερπηδησει τις βαλβιδας και αυτο θα ηταν απο "χαλαρο" ελατηριο......

καλη συνεχεια σε σενα και καλο διαβασμα σε μας....

JohnGS1100 · #3 07-04-2013, 17:26

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από commander

εδω ηθελα να καταλήξω"για το ποσο αντεχει το ελατηριο"γιατι μπορουσες να εχεις υπερπηδησει τις βαλβιδας και αυτο θα ηταν απο "χαλαρο" ελατηριο......

καλη συνεχεια σε σενα και καλο διαβασμα σε μας....

Αντέχει το ελατήριο όπως και τα πιστόνια, η κατασκευή ελέω 2κύλινδρου boxer όπως και η ψυξη είναι το πρόβλημα..

KOSTASB · #4 07-04-2013, 17:37

Υπεροχο θέμα εχουμε πιασει , πολυ ωραια η ιδεα για τα 16v

JohnGS1100 · #5 07-04-2013, 17:24

Μία άλλη λύση για ισχυρότερο σπινθήρα είναι να βάλω 2 πολλαπλασιαστές όπως μου πρότεινε φίλος από ford club, αλλά σκέφτηκα ότι ίσως είναι λίγο επικίνδυνο λόγω της μεγάλης έντασης σε Amper του σπινθήρα, και ίσως καίει υπεβολικά τις κορώνες των πιστονιών.

Την παραθέτω για να δώσω ίσως ιδέες στο φίλο Κωτσα που έχει ως πρωταρχικό στόχο την ιπποδύναμη στον κινητήρα του. Αυτό γιατί με αύξηση πλήρωσης μίγματος στο θάλαμο καύσης δε προσφέρει μεγαλύτερη ωφέλιμη ισχύς σε σχέση πάντα με την κατανάλωση, αν δε "φροντίσεις" πρώτα τα ρεύματα με τον σπινθήρα στα μπουζί. Που σημαίνει μεγαλύτερα KV, μικρότερη αγωγιμότητα και ταχυτερη ηλεκτρική εκκένωσης για αποφυγή προανάφλεξης.

Να σημειώσω ότι φίλοι που το έκαναν είχαν 0 κατάλοιπα υδρογονανθράκων στις μετρήσεις καυσαερίων ΚΤΕΟ με ιδιαίτερα "πουσαρισμένα" αυτοκίνητα