Προγραμματισμός εγκεφάλου R1200GS

[phoenix]

10-40 τον χειμωνα
15-50 το καλοκαιρι
για τους regular!!!!
παμε να συνεχισουμε τωρα το αρχικο θεμα που θα ηθελα καποια στιγμη οταν το αναλυσουμε επαρκως να μου δωσετε μερικες ιδεες ετσι λιγο μαζεμενες στο τι μπορω να κανω για να παρω λιγο δυναμη παραπανω χωρις να φαω τον κινητηρα (εχω ηδη τοποθετησει τελικο και φιλτρο dna καθως και εχω κανει την τελευταια αναβαθμηση του εγκεφαλου1200GS 05)

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από phoenix

.. τι μπορω να κανω για να παρω λιγο δυναμη παραπανω χωρις να φαω τον κινητηρα (εχω ηδη τοποθετησει τελικο και φιλτρο dna καθως και εχω κανει την τελευταια αναβαθμηση του εγκεφαλου1200GS 05)

Εδώ μπορείς να πάρεις μια ιδέα αν και ο φίλος για να δώσει μίγμα και αβανς χρησιμοποίησε power commander..
Η διφορά λέει, είναι πολύ εμφανής στο δρόμο..


Τεσπα ξέρει (ή μπορεί να μάθει) κανείς ποια GS φοράνε τον ΜΕ7 εγκέφαλο και ποια τον ΜΕ9 της bosch (bms-k) ?

[JohnGS1100]

.. να συνεχίσω το θέμα, μιας και λαμβάνω pm και τηλέφωνα από φίλους του forum, ότι παρακολουθείται με ενδιαφέρον

Εδώ είναι η δυνανομέτρηση του φίλου αμερικάνου (προηγούμενο post) που έχει εξάτμιση, φίλτρο + power commander.





H κάτω γραμμή είναι χωρίς κα η πάνω με power comander.

Παρατηρείστε την τρύπα στις 4.200 και το σκαλοπάτι στις 5,000-5,500 στροφές. Κάποιος στο αμερικάνικο topic ρωτάει αν έχει τον παραπάνω πίνακα δυναμομέτρησης για κάτω από 4000 στροφές, και του απαντάνε ότι δεν διατίθεται. Αν είχε και αυτόν θα παρατηρούσατε και μία μεγαλύτερη τρύπα στις 2.500 στροφες.

Ο power comander ουσιαστικά είναι ένας παράλληλος εγκέφαλος που παρεμβάλεται με διάφορα καλώδια ανάμεσα από στους αισθητήρες της μοτο και την ECU, οπότε ουσιαστικά "παίζει" με τις τιμές των αισθητήρων ώστε να "ξεγελάει" την ecu. Οι υπάρχοντες χάρτες της bmw παραμένουν, όπως και τρύπες-καμπύλες και απλά μετατοπίζεται το αβανς και μίγμα σύμφωνα με τις τιμές που έδωσες στους πίνακες παρεμβολής του power comander. Οι τιμές αυτές πάνε στους χάρτες της ECU και μεταβάλουν ποσοστιαία τις τιμές χαρτογράφησης.
Για αυτό και οι καμπύλες είναι πανομοιότυπες.

Οι αισθητήρες είναι ο Λ, ο Μap, το TPS, η θερμοκρασία λαδιού κλπ κλπ. -σε αυτοκίνητα υπάρχουν και αισθητήρες εκκεντροφόρου, πίεσης- κά.

Αν ο Λ πχ δώσει ταση κάποια Volt για μίγμα 14,7:1 ο power commander -επειδή εσύ του ζήτησες περισσότερο μίγμα- πηγαίνει και μετατοπίζει την τάση του Λ ώστε να ξεγελάσει την ECU και να δώσει περισσότερο μίγμα..
Ή αν ο αισθητήρας θέσης γκαζιού δώσει γεναιόδωρη τιμή, σε κανονική κατάσταση η ECU αντιλαμβάνεται αυτό ως λάθος ή άσκοπο άνοιγμα γκαζιού και πάει και κόβει τον πρόσθετο ψεκασμό, οπότε ο Power comander έρχεται εδώ και αλλάζει την τιμή του TPS, για να "δώσει" έτσι ο ψεκασμός το γεναιόδωρο μίγμα που θέλεις, να λειτουργήσει σωστά έτσι το ελεύθερο σύστημα αέρα-εξάτμισης και να πάρεις τις ροπές από το μοτέρ.
Αντίστοιχα μετατοπίζει τις τιμές που δίνουν οι Hall sensor για το αβανς, τις τιμές του map για την πυκνότητα του αέρα λόγω υψόμετρου πχ. κλπ κλπ

Στον προγραμματισμό οι παραπάνω "τρυπες" αυτές εξαλείφονται εύκολα χωρίς τη χρήση δυναμόμετρου, βλέποντας και διορθώνοντας απλά τις καμπύλες στις τιμές που έχουν οι πίνακες στους χάρτες και φροντίζοντας ο τελικός πίνακας να είναι προοδευτικός. Χωρίς παρεμβολή των σημάτων των αισθητήρων, χωρίς πρόσθετα ηλεκτρονικά και με την οικονομία και σωστή καύση να λειτουργεί κατά τα εργοστασιακά πρότυπα.