Η σούπερ αμόλυβδη βοηθάει ?

[ALX]

Λοιπόν, απ' όσο θυμάμαι τα πρώτα 1150 είχαν πρόβλημα με τις υποδεέστερες σε οκτάνια βενζίνες. Ρυθμισμένα από το εργοστάσιο (τέλειες ρυθμίσεις δηλαδή) και χτυπούσαν πιράκια με τις Ελληνικές βενζίνες.
Όταν βγήκε το 1150adv η BMW είχε μιλήσει για το συγκεκριμένο θέμα τονίζοντας πως η ECU έχει προγραμματιστεί έτσι ώστε να αντιλαμβάνεται το κακής ποιότητας καύσιμο και να προσαρμόζει τη λειτουργία του κινητήρα ανάλογα (αβάνς κτλ), λέγοντας συγκεκριμένα ότι επειδή έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει στα πέρατα του κόσμου, είναι πολύ πιθανό σε τριτοκοσμικές χώρες, να συναντήσει κανείς χαμηλών οκτανίων βενζίνη.

Βέβαια από κουβέντα που είχα κάνει με ένα παιδί που είχε το adv, μου είπε πως όλα αυτά είναι μλκίες αφού και το δικό του χτυπάει πιράκια χωρίς να έχει πειραχτεί πάνω του οτιδήποτε άλλο. (Μάλλον έχουμε βενζίνες χειρότερες και από τριτοκοσμική χώρα)
Πόσο μάλλον, όταν ακούς να το λένε αυτό 1200άρηδες που εκεί κι αν εννοείται ότι πραγματικά έλυσαν το θέμα κακής ποιότητας βενζίνες!! Και δεν νομίζω κανένας από αυτούς να είχε προλάβει να πειράξει ρυθμίσεις σε κάποιο συνεργείο ή να βάλει λάθος μπουζί(ψυχρό/θερμό) ή να έχουν πρόβλημα οι αισθητήρες εισαγωγής αέρα ή ο λ ή δεν ξέρω εγώ τι άλλο! Μιλάμε για καινούριες μοτοσυκλέτες που πάνω τους δεν είχε πειραχτεί το παραμικρό!

Αυτό και μόνο με κάνει να πιστεύω πως η βενζίνη είναι ο κύριος παράγοντας που κάνει τα μηχανάκια μας και χτυπάνε πιράκια.
Εμένα που είναι μοντ: 2000, στο μάνουαλ γράφει ...at least 95 ΜRON.
Το at least με τα λίγα Αγγλικά που ξέρω, νομίζω ότι σημαίνει τουλάχιστον (ή κάνω λάθος? )

Άρα?

Πέρα απ' όλα αυτά. Όταν είχα πάει κάποια στιγμή στον Παναγιωτόπουλο και του έθεσα το θέμα πιράκια, μου είπε ότι πρέπει να ρυθμίσουν το αβάνς για να μην χτυπάει, κι αυτό το έκανε από τους αισθητήρες ανάφλεξης (hall sensors) περιστρέφοντας ένα τι την πλάκα που εδράζονται.
Αυτή για μένα ήταν μπακαλίστικη ρύθμιση γιατί εκεί μιλάμε για μικρορυθμίσεις που το χέρι είναι αδύνατον να καταλάβει αν δεν υπάρχει κάποιο μηχάνημα να επιτηρεί αυτό που γίνεται.
Τέσπα, λογικά ο Παναγιωτό, έδωσε μεγαλύτερη προπορεία για να προλαβαίνει το μπουζί να αναφλέγει το μείγμα πριν αυτό συμπιεστεί πέραν του δέοντος (αναλόγως του βαθμού οκτανίων του) και αυταναφλέγεται λόγω συμπίεσης. Έτσι μειώνεται όπως είπα η απόδοση του κινητήρα, αλλά παύεις να έχεις κρουστική ανάφλεξη (πιράκια)

Anyway... το θέμα με τα καύσιμα και τις συνέπειες στους κινητήρες είναι πολύ μεγάλο για να το αναλύσουμε εκτενέστερα.

Απ΄όλα αυτά κρατάμε πως ένας κινητήρας που σχεδιάστηκε να δουλεύει με 95 οκτάνια, δεν θα αποδώσει καλύτερα αν του βάλουμε βενζίνη με 98 ή 100 οκτάνια, ούτε θα κερδίσουμε την διαφορά κόστους λίτρου με περισσότερη χιλιομετρική απόσταση γιατί είναι δυσανάλογα ποσά.

Επίσης κρατάμε το ότι ναι μεν αν υπάρχουν προβλήματα σε αισθητήρες ή μπουζί μπορεί να έχουμε πιράκια, αλλά ακόμα κι αυτά να μην υπάρχουν, πιράκια θα έχουμε γιατί καμία μοτοσυκλέτα δεν βγήκε μεταχειρισμένη από το εργοστάσιο για να έρθει στην Ελλάδα με προβληματικούς αισθητήρες και μπουζιΑ

Επίσης κρατάμε το γεγονός ότι όοοοολοι οι βενζινάδες και οι μεταφορείς βενζίνης, είναι διεφθαρμένοι (ή ο ένας εκ των δύο με το ίδιο αποτέλεσμα βεβαίως για τους καταναλωτές) και καθαρή βενζίνη δεν θα βάλουμε ποτέ στην Ελλάδα. Αυτό το βεβαιώνουν όσοι έχουν κάνει ταξίδια στο εξωτερικό και μόλις βάλουν βενζίνη σε καμιά Ιταλία - Γερμανία κτλ, νιώθουν λες και τούρμπισαν το κινητήρα τους. Ναι μεν ακριβές στας Ευρώπας οι γκαζολίνες, αλλά είναι ΚΑΘΑΡΕΣ.

[kostas_366]

Γιώργο κα Αλέξη, πιστεύετε ότι πρέπει να πάμε για αβάνσ, ή να τα παρατήσουμε έτσι... αν και στην 5η χτυπούν εμένα, σε άλλο 1150 που έχω πάρει χτυπούσαν και άλλλες σχέσεις..

[ALX]

Δεν νομίζω να αξίζει να κάνεις κάτι τέτοιο. Άσε που αν δεν πετύχεις τίποτα, δεν μπορείς να γυρίσεις εύκολα ξανά στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.
Εγώ όταν το είχα κάνει, δεν πέτυχα και τίποτα το ιδιαίτερο. Η μοτοσυκλέτα, συνέχισε να βαράει πιράκια, κι αναλόγως της βενζίνης που είχα βάλει, άλλοτε χτύπαγε πολύ, άλλοτε πιο λίγο. Συνήθως το χτύπημα ξεκινούσε κάπου στις 4500σαλ.

Επίσης θυμάμαι όταν είχα πρωτοπάει την μοτό στον Παναγιωτό τότε που την είχα αγοράσει για να την δει, που μου είχε αφαιρέσει ένα relay από την ασφαλειοθήκη. Αν θυμάμαι καλά μετά που το κοίταξα, ήταν το relay που αναφερόταν στο μάνουαλ ως codec plug for motronic. Μου είχε πει πως είναι οδηγία της BMW να αφαιρείται από τις μοτοσυκλέτες που δουλεύουν σε θερμά κλίματα όπως της Ελλάδας. Βέβαια και πάλι δεν είδα καμιά σημαντική διαφορά στα πιράκια, μιας και μου είχε πει ότι το συγκεκριμένο relay έχει να κάνει και με τα πιράκια.

Αλήθεια... το έχει αφαιρέσει άλλος αυτό από την GS του?

Χρησιμοποιώντας κάποιες φορές 100άρα βενζίνη, διαπίστωνα ότι τα πιράκια μειωνόντουσαν σε μεγάλα βαθμό. Πολλές φορές δεν τα άκουγα καθόλου αφού ακόμα και με την 100άρα, έπαιζε ρόλο που έβαζες βενζίνη και τι νοθεία είχε.
Τελικά αποφάσισα ότι θα πρέπει να συνηθίσω στην ιδέα ότι μια ζωή θα τα ακούω και απλά θα μετριάζω το γκάζι σε εκείνο το σημείο των στροφών που παρουσιάζονται, μέχρι να το ξεπεράσω.

Στην συνέχεια όμως, έκανα κάτι στη μοτοσυκλέτα, που είχε άμεσο αντίκτυπο στα πιράκια. Όχι... δεν πήγα να κάνω κάτι γι' αυτά, για άλλο πράγμα πήγα, αλλά από τότε δεν τα ξανάκουσα ποτέ μου!!! Ακόμα και με τον φετινό καύσωνα στο τέλος Ιουλίου που ταξίδεψα, όσο και να ζόριζα το γκάζι από χαμηλά, δεν κατάφερα να κάνω το μοτέρ να βαρέσει πιράκια! Ούτε καν μέσα στην Αθήνα με τον κινητήρα να "φλέγεται" από τις θερμοκρασίες!
Έβαλα ένα σύστημα που αλλάζει τις πληροφορίες που παίρνει ο εγκέφαλος από την θερμοκρασία του περιβάλλοντος, κι έτσι μου αλλάζει το αβάνς, τον ψεκασμό κτλ, κατά όπως αυτό θέλει κι όχι όπως θέλει ο εγκέφαλος.
Αυτό βέβαια το έκανα όπως είπα, για άλλο λόγο, αλλά διαπίστωσα πως ενήργησε θετικά και στο πρόβλημα με τα πιράκια!
Βέβαια κόστισε λιγάκι, αλλά το αποτέλεσμα σε γενικές γραμμές άξιζε. Το κόστος του μαζί με τα μεταφορικά από Αμερική και έξοδα εκτελωνισμού έφτασε τα 380€