Do it Yourself ...Ενισχυτης Φωτων στο CB

[point zero]

Καιρο τωρα δεν εχω δυνατα φωτα στο CB( Honda cb super four το δευτερο μηχανακι ... ) το προβλημα ειναι η πτωση τασης λογω της καλωδιοσης ...
Η καλωδίωση των φώτων στην μηχανη ξεκινάει την διαδρομή της
από την μπαταρία ....
ανεβαίνει μέχρι τον διακόπτη των φώτων οπου και καπου στην διαδρομη παρεμβαλεται κάποιο ρελέ στην ασφαλειοθήκη και
· φεύγει ξανά έξω προς το φαναρι .

Αυτή η διαδρομή των περίπου 2-3 μέτρων σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα που τραβάει πολλά αμπέρ στην χαμηλή τάση των 12-14 volt και που συνήθως έχει οριακά λεπτα καλώδια για οικονομία, δημιουργεί πτώση τάσης στην λάμπα στο φανάρι από την αντίσταση και θέρμανση των καλωδίων.

Η διαφορα τασης ρευματος μεταξυ μπαταριας και αναμενης λαμπας δεν πρεπει να ειναι μεγαλυτερη απο 0,5-0,7 volt ... στην δικη μου περιπτωση η διαφορα ηταν 3,5 volt με αποτελεσμα το φαναρι μου να φωτιζει σαν καντηλι ....

Αυτό έχει μεγάλη επίπτωση στην φωτεινότητα των λαμπτήρων και κατά συνέπεια στην απόδοσή τους στον δρόμο. Τα φώτα δείχνουν πεσμένα και κίτρινα και όποιο λαμπτήρα και να επιλέξουμε δεν βλέπουμε μεγάλη διαφορά. Είναι δε, πολύ πιο ουσιαστικό να αποκτήσουμε την σωστή τάση στους λαμπτήρες (και άρα καλύτερη φωτεινότητα) από το απλά να τους αντικαταστήσουμε με κάποιους άλλους με μεγαλύτερη απόδοση.


Η λύση, που δεν είναι νέα και την γνωρίζουν όλοι οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτου, είναι αυτό που ονομάζουμε καταχρηστικά 'ενισχυτής φώτων' (στην ουσία είναι δύο ρελέ), που παρακάμπτει το εργοστασιακό κύκλωμα και προμηθεύει τους λαμπτήρες με "καθαρό" ρεύμα κατευθείαν από την μπαταρία. Το παλιό κύκλωμα χρησιμοποιείται μόνο για να δώσει το "σήμα" ότι άναψαν τα φώτα διασταυρώσεως ή/και πορείας.

Ξεκιναμε λοιπον .... πρωτη δουλεια ειναι να μετρησουμε το ρευμα στην μπαταρια με τον κινητηρα σε λειτουργεια και τα φωτα αναμενα ..... γκαζι γυρω στις 3000rpm ...

14,3 volt το ρευμα ..αρα φορτιζει σωστα ....