Αλλαγή υγρών συμπλέκτη στο 1150GS

[ALX]

Mιας και μου ήρθε το speed bleeder από Αμερική που είχα παραγγείλει, κάθισα σήμερα και έκανα την αλλαγή των υγρών του συμπλέκτη που το είχα αμελήσει λίγο είναι η αλήθεια.

Βρίσκουμε το σημείο στο GS (και σε όλη την σειρά R11**) που εξαερώνεις το σύστημα του συμπλέκτη στο δεξί πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας εκεί που είναι το μαρσπιέ του συναναβάτη. Κόβουμε το δεματικό που το συγκρατεί στο υποπλαίσιο για να βγει προς τα έξω και να μπορούμε να δουλέψουμε.



Αφού μονώσουμε γύρω γύρω με πανί το ποτηράκι των υγρών για να μην χυθεί πουθενά το υγρό, ξεβιδώνουμε το καπάκι και το αφαιρούμε με προσοχή. (ΠΡΟΣΟΧΗ! ΤΑ ΥΓΡΑ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΟΤΑΝ ΠΕΣΟΥΝ ΣΕ ΒΑΜΜΕΝΕΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ,ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΟΥΝ ΤΟ ΧΡΩΜΑ)



Αυτό είναι το speed bleeder που είχα παραγγείλει. Ένα αυτόματο εξαερωτηράκι που κάνεις τη δουλειά αυτή χωρίς να χρειάζεσαι δεύτερο άτομο όπως θα χρειαζόσουν με ένα απλό. Yπάρχουν αντίστοιχα speed bleeders για τις δαγκάνες των φρένων των μοτοσυκλετών, που κάνουν πανεύκολη την αλλαγή των υγρών αλλά και την εξαέρωση του συστήματος των φρένων)



Ξεβιδώνουμε την μικρή τάπα που έχει το σημείο της εξαέρωσης με ένα άλεν και πλέον βλέπουμε στο εσωτερικό την μπίλια που μονώνει το κύκλωμα από το εξωτερικό περιβάλλον. Αυτή η μπίλια έχει ελατήριο εσωτερικά που την πιέζει να φράξει το στόμιο.



Βιδώνουμε το speed bleeder στη θέση που ήταν η τάπα το οποίο όταν βιδώσει, πιέζει με την μύτη που έχει την μπίλια που είπα πριν, και ανοίγει το κύκλωμα. Τερματίζουμε το βίδωμα του και μόλις γίνει αυτό, ξεβιδώνουμε 1/4 με 1/2 της στροφής ώστε να μπορούν να περάσουν τα υγρά. Προσαρμόζουμε και ένα διάφανο σωληνάκι στην άκρη του speed bleeder για να στείλουμε με ασφάλεια τα υγρά σε ένα δοχείο συλλογής, αλλά και για να βλέπουμε το χρώμα των υγρών που περνούν από 'κεί (είναι σημαντικό για την συνέχεια)



Πιέζουμε στη συνέχεια ελαφρώς τη μανέτα του συμπκλέτη για να σπρώξει τα υγρά προς την έξοδο.



...τα οποία και βγαίνουν από το κύκλωμα.





Φροντίζουμε να έχουμε έτοιμο ένα καινούριο (σφραγισμένο) μπουκαλάκι υγρών φρένων (συνήθως DOT4) για να συμπληρώσουμε στο ποτηράκι όταν η στάθμη των υγρών πέσει πολύ χαμηλά. (ΠΡΟΣΟΧΗ!!! ΔΕΝ ΑΦΗΝΟΥΜΕ ΤΗ ΣΤΑΘΜΗ ΝΑ ΠΕΣΕΙ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΑ ΕΠΕΙΔΗ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΑΕΡΑ ΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ)



Μόλις λοιπόν η στάθμη πέσει χαμηλά, συμπληρώνουμε τόσο όσο χρειάζεται να φτάσει ξανά στο max.



Συνεχίζουμε να κάνουμε πολύ απαλές τρομπαρισιές στη μανέτα, έως ότου δούμε να βγαίνουν καθαρά υγρά από το διαφανές σωληνάκι. Αυτό σημαίνει ότι το παλιό υγρό (που είχε πιο σκούρο χρώμα) έχει φύγει από το κύκλωμα. Συνήθως χρειάζεται να αδειάσουν 3-4 ποτηράκια του δοχείου συμπλέκτη για να αλλάξει όλο το υγρό στο κύκλωμα)



Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το speed bleeder και ξαναβάζουμε την τάπα του σημείου εξαέρωσης. Θα μπορούσα να αφήσω και το ίδιο το speed bleeder πάνω (αφού βεβαίως το έσφιγγα καλά) αλλά προτίμησα να βάλω την τάπα για σιγουριά.

Συμπληρώνουμε την στάθμη στο ποτηράκι του συμπλέκτη μέχρι την ένδειξη max και βιδώνουμε προσεκτικά το καπάκι του, προσέχοντας να πατήσει σωστά η ελαστική τσιμούχα για να μην έχουμε διαρροές υγρού και τελειώσαμε.



ΠΡΟΣΟΧΗ!!! Τα υγρά των φρένων (όπως και τα λάδια του κινητήρα μας) είναι πολύ τοξικά για το περιβάλλον. Έτσι φροντίζουμε για την σωστή ανακύκλωσή τους πηγαίνοντας τα σε ένα βενζινάδικο. ΔΕΝ ΤΑ ΠΕΤΑΜΕ ΣΕ ΥΠΟΝΟΜΟΥΣ, ΝΕΡΟΧΥΤΕΣ, 'Η ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ )


Για την μπίχλα του GS... είπαμε...δεν θέλω σχόλια