Ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης

[paros]

Ποιά θα πρέπει να είναι η ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης στο f650gs(twin); Μιλάω για κυκλοφορία σε άσφαλτο, οδηγός 1,75m-75kg και πίσω μία βαλίτσα top case χωρίς άλλες αποσκευές. Ποιές θα πρέπει να είναι οι διορθώσεις στις βασικές ρυθμίσεις (οδηγός 85kg χωρίς αποσκευές) που δίνει ο κατασκευαστής στο manual;

[Capitain]

Αρχική Δημοσίευση από paros

Ποιά θα πρέπει να είναι η ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης στο f650gs(twin); Μιλάω για κυκλοφορία σε άσφαλτο, οδηγός 1,75m-75kg και πίσω μία βαλίτσα top case χωρίς άλλες αποσκευές. Ποιές θα πρέπει να είναι οι διορθώσεις στις βασικές ρυθμίσεις (οδηγός 85kg χωρίς αποσκευές) που δίνει ο κατασκευαστής στο manual;

Το θέμα έχει αναλυθεί με λεπτομερείς οδηγίες στο παρελθόν.. Ψάξε και θα το βρεις.

[ptseko]

Να λάβεις υπόψη σου και τη ρύθμιση SAG

[gsmaniac]

τα γραφει στο manual της μηχανης και μπορεις να το βρεις και στα τεχνικα θεματα

[paros]

Αρχική Δημοσίευση από rtseo

Να λάβεις υπόψη σου και τη ρύθμιση SAG

Μελέτησα αναλυτικά τη σχετική αναφορά που έκανε στο παρελθόν ο φίλος στο forum (GeorgeP) για την μέτρηση SAG, ομολογώ πάρα πολύ καλή και κατατοπιστική ανάλυση. Συμπεραίνω λοιπόν ότι η SAG πρέπει να είναι στα 30mm. Αυτό που δεν έχω ξεκαθαρίσει ακόμη (και δεν έχω διαπιστώσει κάποια διαφορά στην οδήγηση) είναι πως θα συνδυάζω τις ρυθμίσεις προφόρτισης+απόσβεσης. Δηλαδή πόσα ''κλικ'' πρέπει να βάζω στην προφόρτιση και πόσες περιστροφές αντίστοιχα στην απόσβεση για τα δικά μου χαρακτηριστικά (ύψος 1,75m-βάρος 75kg);...ώστε να έχω την καλύτερη δυνατή ''γεωμετρία'' στην οδήγηση.

[giclas]

βαλτα ολα στα 75% κε μετα παιξε αναλογα ομως δεν θα απεχης πολυ απο το τελειο !!!!!!!

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από paros

Μελέτησα αναλυτικά τη σχετική αναφορά που έκανε στο παρελθόν ο φίλος στο forum (GeorgeP) για την μέτρηση SAG, ομολογώ πάρα πολύ καλή και κατατοπιστική ανάλυση. Συμπεραίνω λοιπόν ότι η SAG πρέπει να είναι στα 30mm. Αυτό που δεν έχω ξεκαθαρίσει ακόμη (και δεν έχω διαπιστώσει κάποια διαφορά στην οδήγηση) είναι πως θα συνδυάζω τις ρυθμίσεις προφόρτισης+απόσβεσης. Δηλαδή πόσα ''κλικ'' πρέπει να βάζω στην προφόρτιση και πόσες περιστροφές αντίστοιχα στην απόσβεση για τα δικά μου χαρακτηριστικά (ύψος 1,75m-βάρος 75kg);...ώστε να έχω την καλύτερη δυνατή ''γεωμετρία'' στην οδήγηση.

Το σημαντικο ειναι πρωτα να ρυθμισεις το υψος του πισω μερους της μοτοσυκλετας (προφορτιση ελατηριου) ουτως ωστε η μοτοσυκλετα με εσενα επανω να εξακλουθει να ειναι παραλληλη με το εδαφος και οχι να ''πισωκαθεται'' με το εμπρος μερος να κοιταζει τον ουρανο. Συνάμα, να μην ειναι πολυ σκληρη αλλα ουτε και πολυ μαλακη πισω, διοτι στο μεν πρωτο κουραζει στο δε δευτερο εχεις ταλαντωσεις κυριως στις γρηγορες στροφες αλλα και στις εγκαρσιες ανωμαλιες του δρομου (π.χ. σαμαρακια με 120κμ+).
Θελει ψαξιμο και δοκιμες, αλλαζοντας καθε τοσο την ρυθμιση αυτη, θα βρεις το σημειο που δεν ειναι ουτε πολυ σκληρο ουτε πολυ μαλακο, κα δεν θα εχεις πλευσεις στις στροφες λογω ''πισωκαθισματος'' της μοτοσυκλετας!
Απο το 30mm SAG ξεκινας και βλέπεις.
Αφου εχεις βρει το σωστο σημειο με την ρυθμιση αυτη, τοτε ρυθμιζεις και το σωστο υψος των φωτων σου οπως περιγραφεται στα ''αξιοσημειωτα''. Αυτο το τελευταιο θα σου φανει χρησιμο οταν βαζεις δευτερο ατομο ¨η και βαλιτσες διοτι τοτε αρκει ενα στησιμο της μοτοσυκλετας στον τοιχο, σφιξιμο της προφορτισης (με ολο της το φορτιο με το οποιο προκειται να ταξιδεψεις) ουτως ωστε το υψος της δεσμης να ερθει εκει που ηταν πριν το φορτωμα και εισαι ΟΚ.

Ολα τα παραπανω τα κανει με ολες τις άλλες ενδεχομενως διαθεσιμες ρυθμισεις στην θεση ''soft'', δηλαδη τερμα μαλακο!

Οι μοτοσυκλετες παραγωγης δεν εχουν ''αποσβεση συμπιεσης (compression adjustement)'' αλλα ''αποσβεση επαναφορας (rebound adjustement)''. Η πρωτη ειναι πιο ειδικη ρυθμιση απο οτι η δευτερη και χρησιμοποιειται σε γρηγορες κατασκευες οπου ολα μετρανε σε ενα πλαγιασμα, φρεναρισμα κ.λ.π. με τα κμ που ταξιδευουν!
Η δευτερη ειναι πολυ πιο σημαντικη σε κατασκευες σαν τις δικιες μας διοτι λογω γεωμετριας και υψηλου κεντρου βαρους απο το εδαφος (ψηλοτερα των στρητ διοτι τα στρητ ειναι χαμηλοτερες σε υψος μοτοσυκλετες) αυτο που ενδιαφερει περισσοτερο ειναι το ποσο γρηγορα/αργα θα επανελθει το αμορτισερ (αρα και ολοκληρο το πισω μερος της μοτο) χωρις να χοροπηδαει και χωρις να προξενει ταλαντωσεις με μια αποτομη επαναφορα του αμορτισερ στην αρχικη του θεση.

Συνηθως την αποσβεση επαναφορας την βαζουμε στο τερμα μαλακο για την πολη, στο 1/5 των διαθεσιμων επιλογων της οταν ταξιδευουμε μονοι μας, στα 2/5 οταν ειμαστε μονοι μας με βαλιτσες, στα 3/5 οταν εχουμε συνεπιβατη και στα 4/5-5/5 οταν εχουμε συνεπιβατη και μπαγκαζια!
Αλλα και παλι αν δεν κανεις δοκιμες μονος σου, εχοντας εστω σαν σημειο αναφορας το παραπανω, δεν θα μπορεσεις να βρεις ακρη οτιδηποτε κι αν σου πει καποιος με τον ιδιο σωματοτυπο διοτι πολυ απλα αλλιως οδηγαει εκεινος και αλλιως εσυ!!
Π.χ. αν εκεινος οδηγει γρηγορα κι εσυ αργα αυτος θα χρειαστει πιο γρηγορη επαναφορα (αρα πιο προς το ''hard'' ρυθμιση) απο οτι εσενα που μια ρυθμιση προς to ''soft'' θα ηταν καταλληλοτερη!

[paros]

Φίλε GeorgeP, σε ευχαριστώ πολύ για την αναλυτική σου απάντηση, νομίζω ότι ξεκαθάρισα αρκετά πραγματάκια όσον αφορά τις ρυθμίσεις. Θα ''πειραματιστώ'' λοιπόν για το καλύτερο αποτέλεσμα.

[Jepe]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Το σημαντικο ειναι πρωτα να ρυθμισεις το υψος του πισω μερους της μοτοσυκλετας (προφορτιση ελατηριου) ουτως ωστε η μοτοσυκλετα με εσενα επανω να εξακλουθει να ειναι παραλληλη με το εδαφος και οχι να ''πισωκαθεται'' με το εμπρος μερος να κοιταζει τον ουρανο. Συνάμα, να μην ειναι πολυ σκληρη αλλα ουτε και πολυ μαλακη πισω, διοτι στο μεν πρωτο κουραζει στο δε δευτερο εχεις ταλαντωσεις κυριως στις γρηγορες στροφες αλλα και στις εγκαρσιες ανωμαλιες του δρομου (π.χ. σαμαρακια με 120κμ+).
Θελει ψαξιμο και δοκιμες, αλλαζοντας καθε τοσο την ρυθμιση αυτη, θα βρεις το σημειο που δεν ειναι ουτε πολυ σκληρο ουτε πολυ μαλακο, κα δεν θα εχεις πλευσεις στις στροφες λογω ''πισωκαθισματος'' της μοτοσυκλετας!
Απο το 30mm SAG ξεκινας και βλέπεις.
Αφου εχεις βρει το σωστο σημειο με την ρυθμιση αυτη, τοτε ρυθμιζεις και το σωστο υψος των φωτων σου οπως περιγραφεται στα ''αξιοσημειωτα''. Αυτο το τελευταιο θα σου φανει χρησιμο οταν βαζεις δευτερο ατομο ¨η και βαλιτσες διοτι τοτε αρκει ενα στησιμο της μοτοσυκλετας στον τοιχο, σφιξιμο της προφορτισης (με ολο της το φορτιο με το οποιο προκειται να ταξιδεψεις) ουτως ωστε το υψος της δεσμης να ερθει εκει που ηταν πριν το φορτωμα και εισαι ΟΚ.

Ολα τα παραπανω τα κανει με ολες τις άλλες ενδεχομενως διαθεσιμες ρυθμισεις στην θεση ''soft'', δηλαδη τερμα μαλακο!

Οι μοτοσυκλετες παραγωγης δεν εχουν ''αποσβεση συμπιεσης (compression adjustement)'' αλλα ''αποσβεση επαναφορας (rebound adjustement)''. Η πρωτη ειναι πιο ειδικη ρυθμιση απο οτι η δευτερη και χρησιμοποιειται σε γρηγορες κατασκευες οπου ολα μετρανε σε ενα πλαγιασμα, φρεναρισμα κ.λ.π. με τα κμ που ταξιδευουν!
Η δευτερη ειναι πολυ πιο σημαντικη σε κατασκευες σαν τις δικιες μας διοτι λογω γεωμετριας και υψηλου κεντρου βαρους απο το εδαφος (ψηλοτερα των στρητ διοτι τα στρητ ειναι χαμηλοτερες σε υψος μοτοσυκλετες) αυτο που ενδιαφερει περισσοτερο ειναι το ποσο γρηγορα/αργα θα επανελθει το αμορτισερ (αρα και ολοκληρο το πισω μερος της μοτο) χωρις να χοροπηδαει και χωρις να προξενει ταλαντωσεις με μια αποτομη επαναφορα του αμορτισερ στην αρχικη του θεση.

Συνηθως την αποσβεση επαναφορας την βαζουμε στο τερμα μαλακο για την πολη, στο 1/5 των διαθεσιμων επιλογων της οταν ταξιδευουμε μονοι μας, στα 2/5 οταν ειμαστε μονοι μας με βαλιτσες, στα 3/5 οταν εχουμε συνεπιβατη και στα 4/5-5/5 οταν εχουμε συνεπιβατη και μπαγκαζια!
Αλλα και παλι αν δεν κανεις δοκιμες μονος σου, εχοντας εστω σαν σημειο αναφορας το παραπανω, δεν θα μπορεσεις να βρεις ακρη οτιδηποτε κι αν σου πει καποιος με τον ιδιο σωματοτυπο διοτι πολυ απλα αλλιως οδηγαει εκεινος και αλλιως εσυ!!
Π.χ. αν εκεινος οδηγει γρηγορα κι εσυ αργα αυτος θα χρειαστει πιο γρηγορη επαναφορα (αρα πιο προς το ''hard'' ρυθμιση) απο οτι εσενα που μια ρυθμιση προς to ''soft'' θα ηταν καταλληλοτερη!

:sm4:

[paschalis]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Το σημαντικο ειναι πρωτα να ρυθμισεις το υψος του πισω μερους της μοτοσυκλετας (προφορτιση ελατηριου) ουτως ωστε η μοτοσυκλετα με εσενα επανω να εξακλουθει να ειναι παραλληλη με το εδαφος και οχι να ''πισωκαθεται'' με το εμπρος μερος να κοιταζει τον ουρανο. Συνάμα, να μην ειναι πολυ σκληρη αλλα ουτε και πολυ μαλακη πισω, διοτι στο μεν πρωτο κουραζει στο δε δευτερο εχεις ταλαντωσεις κυριως στις γρηγορες στροφες αλλα και στις εγκαρσιες ανωμαλιες του δρομου (π.χ. σαμαρακια με 120κμ+).
Θελει ψαξιμο και δοκιμες, αλλαζοντας καθε τοσο την ρυθμιση αυτη, θα βρεις το σημειο που δεν ειναι ουτε πολυ σκληρο ουτε πολυ μαλακο, κα δεν θα εχεις πλευσεις στις στροφες λογω ''πισωκαθισματος'' της μοτοσυκλετας!
Απο το 30mm SAG ξεκινας και βλέπεις.
Αφου εχεις βρει το σωστο σημειο με την ρυθμιση αυτη, τοτε ρυθμιζεις και το σωστο υψος των φωτων σου οπως περιγραφεται στα ''αξιοσημειωτα''. Αυτο το τελευταιο θα σου φανει χρησιμο οταν βαζεις δευτερο ατομο ¨η και βαλιτσες διοτι τοτε αρκει ενα στησιμο της μοτοσυκλετας στον τοιχο, σφιξιμο της προφορτισης (με ολο της το φορτιο με το οποιο προκειται να ταξιδεψεις) ουτως ωστε το υψος της δεσμης να ερθει εκει που ηταν πριν το φορτωμα και εισαι ΟΚ.

Ολα τα παραπανω τα κανει με ολες τις άλλες ενδεχομενως διαθεσιμες ρυθμισεις στην θεση ''soft'', δηλαδη τερμα μαλακο!

Οι μοτοσυκλετες παραγωγης δεν εχουν ''αποσβεση συμπιεσης (compression adjustement)'' αλλα ''αποσβεση επαναφορας (rebound adjustement)''. Η πρωτη ειναι πιο ειδικη ρυθμιση απο οτι η δευτερη και χρησιμοποιειται σε γρηγορες κατασκευες οπου ολα μετρανε σε ενα πλαγιασμα, φρεναρισμα κ.λ.π. με τα κμ που ταξιδευουν!
Η δευτερη ειναι πολυ πιο σημαντικη σε κατασκευες σαν τις δικιες μας διοτι λογω γεωμετριας και υψηλου κεντρου βαρους απο το εδαφος (ψηλοτερα των στρητ διοτι τα στρητ ειναι χαμηλοτερες σε υψος μοτοσυκλετες) αυτο που ενδιαφερει περισσοτερο ειναι το ποσο γρηγορα/αργα θα επανελθει το αμορτισερ (αρα και ολοκληρο το πισω μερος της μοτο) χωρις να χοροπηδαει και χωρις να προξενει ταλαντωσεις με μια αποτομη επαναφορα του αμορτισερ στην αρχικη του θεση.

Συνηθως την αποσβεση επαναφορας την βαζουμε στο τερμα μαλακο για την πολη, στο 1/5 των διαθεσιμων επιλογων της οταν ταξιδευουμε μονοι μας, στα 2/5 οταν ειμαστε μονοι μας με βαλιτσες, στα 3/5 οταν εχουμε συνεπιβατη και στα 4/5-5/5 οταν εχουμε συνεπιβατη και μπαγκαζια!
Αλλα και παλι αν δεν κανεις δοκιμες μονος σου, εχοντας εστω σαν σημειο αναφορας το παραπανω, δεν θα μπορεσεις να βρεις ακρη οτιδηποτε κι αν σου πει καποιος με τον ιδιο σωματοτυπο διοτι πολυ απλα αλλιως οδηγαει εκεινος και αλλιως εσυ!!
Π.χ. αν εκεινος οδηγει γρηγορα κι εσυ αργα αυτος θα χρειαστει πιο γρηγορη επαναφορα (αρα πιο προς το ''hard'' ρυθμιση) απο οτι εσενα που μια ρυθμιση προς to ''soft'' θα ηταν καταλληλοτερη!

Αυτη ειναι απαντηση!!