Motorkote

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από yamdoc

Εγω παλι που ξεκινησα αυτο το ποστ ειμαι μπλεγμενος και οπως ελεγε και ο Παπαγιαννοπουλος στην ταινια οταν χτυπαγε η κουδουνα...τωρα μενω ή βγαινω?
Το σιγουρο ειναι για εμενα πως μαλλον θα το χρησιμοποιησω για αξονα και κιβωτιο και μην ακουσω για το τι λεει η bmw και προδιαγραφες και μπουρδες, γιατι αν οι προδιαγραφες και οι βαλβολινες και η κατασκευη ηταν σωστη δεν θα παιρναν φωτια οι αξονες τους, ουτε θα λιωνανε σαν βουτυρο τα σασμαν τους! Επισης ουτε θα αλλαζανε τις αρχικες οδηγιες τους για μη αλλαγη βαλβολινων στον αξονα! Οι προδιαγραφες ειναι παντα σωστες? Τοτε αφου ολα τα πραγματα στα οχηματα εχουνε προδιαγραφες, γιατι υπαρχουν αστοχιες, βλεβαβες και ακομα χειροτερα callbacks?Ετσι για να συνηδειτοποιουμε καποια πραγματα!
Και ενταξει το καταλαβαινω σε εναν αεροελαιοψυκτο κινητηρα ειναι λιγο ρισκο επεμβαινεις στο γλοιοτητα το ιξωδες και τις τριβες, πραγμα που βεβαια δεν ειμαι ειδικος για να κρινω, αλλα απλα λιγο με φοβιζει! Στον αξονα ομως και το κιβωτιο ειναι καθαρα θεμα τριβης, αντιστασεων και θερμοκρασιας! οποτε γιατι οχι?

Τωρα θα κανω τον δικηγόρο του διαβόλου και θα μου λενε καποιοι (λεγε με Gsmaniac) οτι ''μαλακωσα'' αλλα μου αρεσει η αληθεια και οχι το ισοπεδωμα!!!
Οι αξονες της GS πασχουν απο το 1150 και μετα οταν οι Γερμανοι καταργησανε τα κολαρα συσφιξης (fastening clamps) στις λαστιχενιες τσιμουχες στεγανοποιησης (δυο εχει) με αποτέλεσμα το νερο, ειτε απο πλυστικο ειτε της βροχης που πετανε οι ροδες με πιεση πλυστικου επανω τους, να περνανε μεσα στο εσωτερικο της θηκης του και να ξεπλενουν τα γρασσα και να χαλανε τα ρουλεμαν τους και οι τσιμουχες οι εσωτερικες αφου ξεραινονται απο την ελλειψη γρασσου!!! Αυτο διορθωνεται (οχι ανεξοδα) με συχνο ελεγχο και λιπανση με γραφιτουχο καθε 20-30000κμ!!! Κατι σαν τις φουσκες στα ημιαξονια των αυτοκινητων!! Τωρα θα μου πειτε γιατι χρησιμοποιουν εξωτερικες τσιμουχες στεγανοποιησης και δεν ακολουθουν τον σφραγισμενο τυπο των αξονων των γιαπωνεζων π.χ. XTZ 1200 SUPER TENERE, vfr 1200, GOLDWING κ.λ.π? Αυτο μονον ενας Γερμανος μπορει να μας απαντησει!!! Το περιεργο ειναι οτι οι ιδιοι οι γερμανοι εγκατελειψαν αυτον τον παναξιοπιστα σφραγισμενο τυπο που εφαρμοζοταν απο το 1930 μεχρι την δεκαετια του '90 και περασαν στην.....τσιμουχα!!!!

Το κιβωτιο τωρα ειναι άλλη ιστορια!!! Το συγκεριμενο ειναι τυπου αυτοκινητου με ξερο συμπλεκτη και μαλιστα κιβωτιο παλιου τυπου!! Η μονη παραχωρηση εκμοντερνισμου ειναι τα ελικοειδη γραναζια (helical gear teeth) οπως το επισυναπτομενο, απο τα ισια που φορουσαν, για να πετυχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτιου (αντοχη στην μεγαλυτερη ιπποδυναμη), είναι δε πιο ακριβα να κατασκευαστούν!! Εχουν δε καλυτερη αισθηση στις αλλαγες ταχυτητων απο τα ισια!!!!
Τα ισια αν και εχουν ακομα μεγαλυτερη αντοχη δεν προσφερουν βουτυρενιες αλλαγες θελουν αλλα επιπλεον συστηματα εμπλοκης τους για να μην ''κουρευτουν'' και χρησιμοποιουνται πια μονον στους αγωνες με άλλα πανακριβα μηχανικα συστηματα εμπλοκης τους ωστε να μεταφερεται πιο αμεσα αλλα και περισσότερη ιπποδυναμη στον δρόμο και να μην καταστρεφονται!!!
Οι γιαπωνεζοι εχουν ξεφυγει απο ολα αυτα και χρησιμοποιουν κωνικα γραναζια (δες φοτο) τα οποια δεχονται ακομα μεγαλυτερο φορτιο αντεχουν περισσότερο στις αποτομες αυξομειωσεις του γκαζιου αλλα κανουν περισσότερο θόρυβο κατα την εμπλοκη τους ειδικα της πρωτης!!!!!! Αντεχουν δε και καρφωτες πραγμα που τα ελικοειδη απεχθανονται!!!!

με την παραπανω παραγραφο θελω να πω οτι τα σαζμαν των GS δεν ειναι για πεταμα, θεωρω οτι λαθος χειρισμος ειναι αυτος που προκαλει τα προβληματα ειδικα απο αναβατες που πηγαν εκει απο γιαπωνεζικο μηχανακι το οποιο δεν εχρηζε και ευλαβικης χρησης!! Τα GS ομως χρηζουν!!